欧日韩三系车国内外价格对比 [复制链接]

Originally posted by hnrocky at 2005-1-27 06:54 PM: 中国人很傻，尤其是买外国车的人，我就很看不起，我要支持国货。

中国人为什么傻的去买外国车？你怎么定义外国车的？“一个德国人说，我邻居真傻，竟然去买日本车......”可能被一群德国人BS，因为德国有奔驰有宝马还有大众，在世界上引以为豪。你知道这世界上所有汽车manufacturers存活的一个共同规律吗？一个系列或者一个车款4-7年必须更新换代一次，包括车的外形，各种技术，以及发动机，什么意思懂吗？自主技术产权，强大的自我研发实力。红旗！我们曾今的骄傲，现在那些工程师把一辆凯迪拉克给拆了，花了半个月时间还是没办法装回来。国货？上海大众做的国货？有吗？帕萨塔可不是，GOLF更不是，那是德国人做的。桑塔纳3000吗？国外倒是没有，你支持吧，我不会买，因为他出现的年代不对了。QQ？便宜小车，可惜我不喜欢日本车，QQ出现之前几年我就看到过它的头，它的眼睛，从小日本的设计上面。中国国有汽车产业是什么？我不懂。

当年美国车市被日本车侵占，美国国有汽车产业被打得一塌糊涂。可是他们的福特没有因此而萎靡，更不会帮丰田卖佳美，帮HONDA卖雅阁。调整市场战略后，他们走自己的路线，福特挺过去了，虽然没有把日本车赶出了美国，却抢回了美国人的信心。

好了我的P话讲完，各位该鄙视的鄙视完了吧？那看完后面的继续鄙视我把。那就说实在的。如果一辆国产车里，装着个三菱的发动机，我不会把它叫成国货，所以奇瑞，请你不要再大肆宣扬。如果装个宝马1.6发动机，然后自己做个壳子，组装成功就跑，它可不是宝马，更不是国货，所以不用再做广告了。再简单点，现有中国人傻的原因不是没有原因的，大家心知肚明，都快20年了，中国人1代的梦想早已被国有车企的态度麻木了很久。国有汽车产业？不要告诉我你们缺钱研发自主技术，爱国？大家爱国，大家支持国货，但不说明我们的汽车产业爱国，怎么形势能赚钱就怎么活，这就是中国汽车产业，这就是现状。我们支持国货的原因很简单，希望国有车企有出息，不要像当年八国联军那样被瓜分，可我们车企的态度，“多赚一点算一点，还花钱研发？小日本，德国老有的是技术，有的是发动机，反正中国市场好赚钱”。反正我是不奢望这一代的国企有什么出息，要靠，还要靠现在的孩子们，希望他们十几岁的时候叫着爱国，叫着支持国货，等他们30，40了，还能坚持自己的理念，明白什么叫振兴国有企业的意思？而不是只想着多赚点钱。我很惭愧，大学快毕业了，注定这辈子和这一领域没什么关系，所以也没资格说别人怎么，只希望中国的很多大企业家，不要那么目光短浅就是了...

质疑：
1.　QQ？便宜小车，可惜我不喜欢日本车，QQ出现之前几年我就看到过它的头，它的眼睛，从小日本的设计上面。  
　　　QQ的原型是韩国大宇的目一个车型，现在已经是通用的了
2.　如果一辆国产车里，装着个三菱的发动机，我不会把它叫成国货，所以奇瑞，请你不要再大肆宣扬
　　　　据我所知，a国的汽车，装了b国的发动机，装了c国的变速器，是很正常的事情，国际各大汽车厂家均有此现象
3. 爱国？大家爱国，大家支持国货，但不说明我们的汽车产业爱国
        爱国从我做起，别人做汉奸你不要做，这就是爱国。别人做汉奸，你教育他转变，这也是爱国

市场地位下降，竞争环境艰苦

自主品牌轿车正面临三大问题：总体上处于国内轿车市场中的低端市场；赢利能力在下降；市场地位正逐步下降。

　　数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车只占有9.5%的市场份额，销量只占全年总销量的19.5%。通过对过去4年我国轿车市场销售平均价格的计算可以看出，我国轿车的市场销售平均价格在下降，自主品牌轿车的市场销售平均价格也在下降。去年我国低价轿车(单车价格低于11万元)的市场销售平均价格在7.1万元，而自主品牌的市场销售平均价只有7.0万元。由于自主品牌目前奉行的是价格竞争策略，以低价格冲击市场，因此，自主品牌轿车的市场销售平均价格有继续降低的可能。

　　随着时间的推移，自主品牌数量虽然增加，自主品牌在市场中的地位日渐下降，不仅退出了高价车领域的竞争，中价车品牌数量也经历了由少变多，再由多变少，市场份额逐渐下降的过程。在低价区间，自主品牌的数量已经超过了洋品牌数量，销量比重与销售额比重都出现了由强到弱的变化。

　　众多自主品牌起步于小排量、低价格轿车，2003年自主品牌加紧向中价位市场发展，这是自主品牌轿车脱离低价格、低利润状况的出路，也是摆脱众多自主品牌挤在低价市场徘徊的惟一出路。但在这条路上，2002年起步，2003年取得了进展，2004年遇到了挫折。不仅如此，在低价市场上，自主品牌也遭受了严重的挫折。

对“自主品牌”的认识存在很大误区

　　把自主品牌和洋品牌混为一谈，统称为国产车。在一个″国产车″帽子下，人们看到的是轿车工业蓬勃发展的局面，但却忽视了属于自己的轿车产业的地位。目前在我国生产的轿车中，一些洋品牌轿车的价格已经低于国际市场，但是不能出口，因为品牌是人家的。轿车在发达国家是平衡国际贸易的重要武器，没有自主品牌就等于失去了对这个武器的控制权。″要儿防老须自养，″不能说″在一个屋里的孩子都是自己的″。

　　认为自主品牌敌不过洋品牌。持这种观点的人认为，人家的技术先进，设备先进，管理先进。但更应当看到的是，德国、日本、韩国的国土面积都不大，丰田把大众甩到了脑后，现代在追赶丰田，他们靠的是什么？靠的是将自己的汽车工业植根于他国的市场，通过技术垄断保持创新优势，通过全球采购保持成本优势，并依靠他国劳动力方面的成本优势，就地生产符合当地需要的产品。

　　战略方向不明确。几乎所有的宏观经济学家都承认一个事实--″中国已经到了离开汽车工业就不能保持持续高速发展的时期。″如果说，改革开放之初引进产品是为了抵制进口，是为了发展中国自主的轿车工业，那么现在，中国的市场环境已经从产品短缺转变成产品过剩，但主导产品过剩程度的不是自主品牌，而是洋品牌，汽车工业发展政策的立足点应当确立以出口为导向的基本政策。

　　50%的股份不说话。在引进跨国公司的产品时，几乎所有的合同都规定，引进的产品只能在中国生产和销售，不能出口到国际市场。这种合同限制了国产轿车开拓国际市场，挤压了自主品牌的生存空间，同时产生了依附型汽车工业，而不是创新型的汽车工业，企业失去参与国际市场竞争的动力。在整车合资企业中，中国占有50%(甚至更多)的股份，当此关键时刻，50%的股份一定要说话，要成为促进中国汽车工业发展的动力。

　　重开发轻质量。强调自主开发，从长期战略发展的角度讲是正确的。但是，当前首先要解决的是自主品牌的生存问题，其次才是发展问题。现在自主品牌与洋品牌之间的差距，最明显的是质量上的差距，因此，自主品牌轿车首先要解决的是质量问题，而不是开发问题。以中国轿车工业现有的经济实力，在生存问题没有解决的前提下，难道现在应当去和跨国公司比拼开发能力吗？

实施出口战略。转变过去以满足内需为主的战略，以出口为轿车工业的战略发展方向。现在，所有跨国公司都已经在中国设立了合资工厂，中国已经完成了″请进来″战略，应当进行的是″走出去″战略。

　　在国内市场上要″以时间换空间″，在不断缩小与洋品牌之间差距的过程中夺回属于自主品牌自己的市场。在国际市场上，要″避实击虚″，首先要开发发达国家涉足很少的第三世界国家市场，然后进入工业化国家市场。

　　建立汽车产业发展战略研究机构。国家应当建立汽车工业战略发展研究机构，通过产业竞争力对比研究、国际市场研究等多方面工作，确定和调整中国汽车产业的发展战略，以资产为纽带协调自主品牌的整体发展。中国汽车产业的资产，多数是国有资产，如果没有统一的战略方向，对资产运行的监管只能监管短期的状况--″人无远虑必有近忧″，何况一个国家的战略产业、支柱产业。

　　采用先进的生产理念。引导企业采用平台战略、采用精益生产方式，结合中国劳动力成本低的优势，克服管理成本高的劣势，在执行能力上下工夫。同时，金融资本要与产业资本相结合，支持有希望的自主品牌的发展，走出新中国汽车工业的二次创业之路。

　　开展民心工程。自主品牌的发展要从民心工程--质量工程开始，政府应当监控产品的一致性，要顺应民心，不要利用民心。在中国的市场上，在质量上失信一次，可能失去参与竞争的机会。在厂家和消费者之间，厂家是强者，消费者是弱者，当消费者对产品质量不满意、问题又得不到解决的时候，消费者只能抛弃低质量的品牌。

　　鼓励使用和开发低油耗车。对于低油耗、小排量汽车消费应当切实鼓励，从税、费等多方面给予优惠；同时鼓励企业开发低油耗车，无论采用何种技术，只要有利于节约能源、只要使用的新能源符合中国能源储备的优势，都应当鼓励。

　　中国自主品牌轿车已经处于相当困难的境地，需要做的事情非常多，已经到了国家必须重视的程度，已经到了国家需要重新审视产业政策目的的时候了。管学军

国货也不错。不差哪去么

他不赚你的钱赚谁的钱 谁让中国造不出好车

:n04:

近期有点冷