此次现身成都的是2.4L手动豪华型瑞虎，配备三菱4G64发动机和奇瑞自产的变速器，四轮独立悬挂，前后盘式ABS，助力转向、双安全气囊、电动内藏式天窗，中控锁、四门电动窗、电动后视镜、电加热座椅、235/R16宽胎。据悉，瑞虎车身长、宽、高尺寸分别为4285毫米、1765毫米、1715毫米，属于紧凑型SUV。
从外观上看，奇瑞瑞虎与丰田RAV4确实有点相似，流线型的线条、银灰的车身、紧凑的结构，一看就让人喜欢。与其它SUV一样、瑞虎车内的配置比较简单，三圆仪表盘，小尺寸的方向盘，手感不错，采用了与东方之子相同的单碟CD/收音机，低音效果还不错，值得一提的是瑞虎的手刹和档杆位置安排合理，使用起来相当方便顺手。车内座椅布局比较合理，后座完全没有丰田RAV4那种拥挤的感觉，行李箱空间比较宽大，后门采用与本田CRV一样的侧面开启方式，方便大宗物体的放置。瑞虎的前后车灯设计是它的一大亮点，线条柔和、远在丰田CRV之上。
启动瑞虎后，轻踩油门，顿时感觉到强烈的推背感，随着转速的增加，推背的感觉明显地在消失，当转速超过3000转后，加速就有点乏力了。经过多次测试，发觉瑞虎在转速为1500转至2500转这个区间上动力十足，也就是说特别适合在城市道路环境下的低速超车，高转速区间表现就有点差强人意了。看来定位为城市越野还是有其道理的。
奇瑞这次的确在瑞虎的操控性上下足了功夫，方向盘不仅手感不错，而且操控起来轻松自如，年轻力弱的美眉也能轻松掌控，美中不足的是其转弯半径稍微有点大。前后盘式ABS确实是名不虚传，制动性能良好。
降噪一直是奇瑞的弱项，瑞虎应该算是体现了奇瑞的最新技术了，时速120时车内确实还算宁静，只能听到车外的风噪，发动机的声音基本听不到。但是，车外的人就有点难受了，差点就能用“轰鸣”来形容了。
总的来说，瑞虎这款车在国产SUV里还是算不错的，由于还没有上市，所以不知其准确的定价，预计在10万至14万之间。如果奇瑞能将此车定在9-12万之间，加上宣传到位，应该还是有一定的市场的。但想通过此车在强敌环伺的2005年中国车市再创QQ辉煌，恐怕有相当的难度。结果如何，我们只能拭目以待。
