高速公路:高速公路收费员比厅长还富
关键词:毕玉玺、交通厅
交通行业的暴利从一个典型案例和一个奇特现象可以清晰地反映出来。今年3月16日,北京市原交通局副局长毕玉玺因受贿和私分国有资产被判处死缓。他成为中国自1997年以来“落马”的第17位交通厅局长。这串长长的厅长名单也成为国际著名反腐组织“透明国际”刚刚公布的《2005年度全球腐败报告》中国部分的首选案例。
“道路通车,厅长落马”的现象已经成为中国反腐败领域的一大特点,甚至出现了河南省三任交通厅长前“腐”后继的罕见现象。交通系统缘何成为“腐败重灾区”,究其原因,恐怕包括高速公路在内的交通行业存在的暴利难辞其咎。
在前不久江苏省召开的一次会议上,省交通厅的一位副厅长说:“我也想去高速路上做收费员呢!”(《成都日报》9月7日)虽然这位交通厅领导说的是一句玩笑话,但是事出有因。据透露,该省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元,多的超过万元,更不用说平时的福利。近万元甚至超过万元的收入,比厅级干部都高出许多!而且,高速公路公司拥有巨大的现金流,以福建高速为例,其每股经营性现金流量高达0.68元,其现金流之高在国内没有任何行业能与之媲美。因此,高速公路行业被形象地比喻为一台高速运转的印钞机。
高速公路行业的暴利性导致了高速公路行业的商业化,高速公路的商业化也相辅相成的继续促进了其利润的增长。以北京首都机场高速公路为例,2005年上半年首都机场高速的车流量增加了10.68%,营业额增长了9.7%。这一数据可以看出,我们的高速公路的车流量依然呈迅速增长的趋势,高速公路的暴利性也将继续进一步保持。