10元钱从深圳飞往新加坡 老虎终于来了
10元人民币，从深圳飞往新加坡，这是天方夜谭吗？不是，这样的事情很快就要发生。
上海证券报报道说，中国民航总局已经批准新加坡的廉价航空公司“虎航”从新加坡飞深圳和飞海口的航班。很可能就能在今年4月份首航。
这意味着，东南亚又一家廉价航空公司，继泰国的亚洲航空飞航厦门之后，打开了中国的大门。
廉价航空的机票价有多便宜？笔者亲身的经历就是，曾买到人民币5元的机票，从新加坡飞往泰国的一个城市，当然不包括机场费和燃油附加费。
几年前，马来西亚吉隆坡一家唱片公司的财务经理费尔南德斯对老婆说，我想办一家航空公司。老婆说，你卖印度煎饼还不错。
但不久以后，菲尔南德斯真的办起了东南亚第一家廉价航空公司——亚洲航空。亚洲航空在短短的两三年中，不但成功地开辟了众多国内航线，还开辟了包括新加坡、印尼、中国、泰国和澳门等地的廉价航线，还将公司作上了市。
亚洲航空现在有了数28架飞机，并订购了60架新飞机，还在印尼和泰国成立了合资企业。最近还同中国的民营航空公司春秋航空组成策略联盟，协同将旅客通过厦门送往曼谷。
亚洲航空的成功，震动了东南亚。新加坡奋起直追，在2004年连续成立了三家廉价航空公司，目前的目的地已经包括泰国、香港、台湾、菲律宾、印尼、印度和澳大利亚。其中的虎航开辟的深圳航线，不但能吸引这个中国最开放的城市的游客，更是将目标锁定了香港客人。
上海证券报说，目前厦门往返曼谷的航班价格只有388元人民币。笔者认为，这个价格作为廉价航空来说，基本属于常态。但是，廉价航空公司经常会有一些意想不到的促销手段，最便宜的航班甚至只要0元。
很多人可能感到奇怪，这能赚钱吗？
这就需要了解廉价航空的基本运营方式。廉价航空公司首先需要有精确成本润控制方式，并在这个基础上将成本控制到最低。最精彩的例子是，去年当油价涨到历史最高峰的时候，航空公司们纷纷征收燃油附加费，但是费尔南德斯的亚洲航空竟然可以不收燃油附加费。
廉价航空公司为了压低成本，往往将一些不必要的服务砍掉，不如除了网上售票和电话售票外，不提供其他售票方式，甚至没有票据，只有到了机场出示护照，和记录相符就能换登机牌。廉价航空业不提供退票和改日期的服务，飞机上不提供免费的饮食。
尤其是，廉价航空公司的飞机内部设计也不同，位置之间的距离很紧，这样可以运载更多的乘客。最近日本考虑购买空中客车的A380珍宝飞机，就要求将座位设计成800人的量，以便运行国内的廉价航线。
廉价航空还有一个绝招，就是将所有能够外包出去的工作全部外包出去。上海证券报说虎航只有30多名工作人员，完全有可能。
这样的话，廉价航空不但每架飞机运载乘客的数量提升了，同时锁定旅客搭乘飞机的核心需求，砍去所有不必要的配备服务，节省了开支。
那么。廉价航空真的能卖10元的机票吗？当然，从一般上看，廉价航空的机票将比一般的航空公司便宜一半甚至更低，但是为何会出现10元机票呢？
这就是廉价航空的促销手段了。一个廉价航空新开辟一条航线的时候，当然需要更多人知道。通常的做法就是通过报纸登广告。但是，廉价航空不这样做，他们既然号称廉价航空，就会用廉价这个卖点做宣传。
根据笔者的长期观察，廉价航空的手法是，宣布从某天起在网上出售10元价钱的机票，通常每班飞机卖大约一半这样的机票。媒体当然不会放过这样的消息，于是，廉价航空等于送出100张免费机票，换来媒体的大肆报道。以厦门-曼谷来说，388元人民币，送出100张的话，只有3.8万元，送10000张也就380万元，但是换取媒体的大肆报道的广告效应，远远超过了送出机票的本身。
况且，一般而言，这样的10元机票只能买单程的，就是说，回程你要买正常廉价机票。以厦门-曼谷为例，单程如果是200元的话，那么送出单程机票，实际来回是210元，航空公司亏不到哪里去。
这样一来，不但打响了廉价航空的名声，实际还提高的上座率，航空公司实际上是赚了。
不过，实际情况也出现过来回10元的情况，笔者就买到过，不够后来生病没有成行，机票当然也作废了，价钱太便宜，也不心疼。
对于中国来说，外国的廉价航空最终会飞行国内的航线，这对中国的航空业来说，绝对是个挑战。
一般而言，廉价航空最佳的飞行距离是5个小时以内的航程，中国大陆航线基本能满足这个航程。中国春节那么多人坐火车，如果换成坐廉价航空，价钱又差不多的话，何乐而不为呢？
根据虎航网站的票价表，类似北京-上海的航程的来回机票常态的价格为250元人民币还不到，单程只要125元，大家对比一下火车票就价格明白了。
此外，中国各地应该还有很多以前的军用机场，这些机场经过适当的改造，就能充当廉价航空机场，廉价航空实际上并不需要豪华的候机楼的。菲律宾以前美军一个机场现在就充当了廉价航空的机场。
中国现在之所以还没有出现真正意义上的廉价国内航班，其原因是非常复杂的，如果读者要求，我可以另文来分析。但是笔者现在想要说的，廉价航空对中国实在是好处太多了。
其中一个好处是，廉价航空能使更多人的能够坐飞机去旅游。中国政府现在最想做的事情不就是拉动内需吗？如果100元就能飞到另外一个城市去旅游，你说这内需怎么会拉不动呢？
另外一个好处是，一个人出去旅游，实际上还需要比机票多得多的消费。一些国家就有津贴航空公司的做法。他们的理念是，我津贴了航空公司，让机票价格下降，吸引更多的游客来玩——宾馆、餐厅、市内交通还有景点，这些地方的税收只要超过津贴就行。
中国实际上也应该算这笔帐，这样就算航空公司利润减少，换取更多行业的繁荣，政府收取更多的税收，这无论如何是合算的。
总之，老虎要来了，狼要来了，中国的航空业应该应招了，靠垄断躲得了初一躲不了十五。更何况，航空业本来就要改革。航空业的垄断实际上是牺牲了全民的利益，来维持个别行业的利润，本来就不应当是政府的所谓。
