F1赛道资料与攻略！ ZT [复制链接]

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数据

赛道单圈长度： 5.543km
赛道圈数： 56圈
比赛距离： 310.408Km
单圈最佳成绩： J. Montoya - 1'38''049(2002, Williams BMW)
竿位最佳成绩： M. Schumacher - 1'35''220(2001, Ferrari)
2002年竿位成绩： M. Schumacher - 1'35''266(Ferrari)
2002颁奖台： R. Schumacher - J. Montoya - M. Schumacher


赛道介绍
在F-1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，Sepang从1999年起成为F-1的新赛站。亚洲原本会新建两个赛站，但是中国站却因故暂缓，然而马来西亚站却没有因经济困难及政治因素而延误。

Sepang赛车场距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费就达1.2亿美金，在1998年11月完工。场方宣称这是座拥有最高级的观众席及高科技的设备的F-1赛车场。数个高速弯角、两条长度800公尺速度可超过300km/h的直线路段，以及几个不错的超车点对车手都是挑战，这个赛道的设计兼顾了车手与观众，直在线的主观众席可容纳30,000人，其他区域则可容纳80,000人，为车队提供了舒适的维修区也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是全世界最好的赛车场。
　　
起跑直线道可达6档303kph，直线路底急减速降至2档85kph通过第1弯道，随之而来的是一个2档70kph的左弯；接着大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290kph；重踩刹车退至2档103kph进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225kph通过，稍放油门以4档174kph通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270kph，然后以4档193kph通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档200kph侧向G值2.2的第8弯；随后又是一小段直线，速度可达5档267kph，然后又必须急减速到2档65kph通过很急的第9弯道。加速退出这个弯道之后可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以时速124kph通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档256kph。
　　
第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176kph通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2档114kph通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到路底可达6档290kph，最后以2档106kph通过发夹弯冲向终点。

数据
赛道单圈长度： 4.309 km
赛道圈数： 71圈
比赛距离： 305,939Km
单圈最佳成绩： M.Schumacher - 1'14"755 (2000, Ferrari)
竿位最佳成绩： J. Montoya - 1'13''114 (2002, Williams)
2002年竿位成绩： J. Montoya - 1'13''114 (Williams)
2002颁奖台： M. Schumacher - R. Schumacher - D. Coulthard


赛道介绍
巴西站Interlagos赛道在1940年由私人建造并开放使用，1970年代Interlagos为F1巴西站的所在地，后来遭到取消资格，重新设计之后才在1990年再度取回举办权，从此之后这里就变成了一个巴西GP的官方赛道了。赛车气氛在这里总是非常强烈的，'70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi聚集了此地的车迷；'90年代Ayrton Senna更成为了民族英雄；当前Ferrari车队的Rubens Barrichello则是巴西人的新希望。这里并不是一个受到车手欢迎的赛道，因为它非常的颠簸，而且由于为反时针方向起跑，多数的弯道为左弯，因此对车手的颈部考验非常大，并且还有两条很长的直线路段。

在Interlagos赛道上，赛车出发之后到直线路段底赛车时速可达6或7档（各车队所使用变速箱不同）296kph，然后急煞车以2档88kph～3档148kph的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档201kph通过第3个Curva do Sol弯道，这里的G值可达2.4。

接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6或7档290kph，路底再大脚煞车以3档143kph通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口相当颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线后又是一个4档245kph的左弯，这里的G值可达2.5，然后可加速到5档275kph，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，并且极端的颠簸，大概是这个赛道最困难的弯，先是以4档185kph通过Ferradura弯，2档75kph的Laranja弯紧接而来；一小段直线后，2档85kph大角度的Pinheirinho左急弯袭来，然后保持在2档74kph通过接踵而至的Bico de Pato弯。

升档加速通过Mergulho弯道，一直到进弯前可到3档177kph，接着以2档88kph通过Juncao弯道，然后到了最后阶段，从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到起跑直线路段前，为大弧度的左向弯道，可达4档244kph，这里的G值可达1.9，最后就是终点前的最后冲刺。

数据
赛道单圈长度： 4933m
赛道圈数： 62圈
比赛距离： 305,609Km
单圈最佳成绩： R. Barrichello - 1'24''170 (2002, Ferrari)
竿位最佳成绩： M. Schumacher - 1'21''091 (2002, Ferrari)
2002年竿位成绩： M. Schumacher - 1'21''091 (Ferrari)
2002颁奖台： M. Schumacher - R. Barrichello - R. Schumacher


赛道介绍
Imola赛道建于1950年代，最初的赛道为4.96公里，可是很少举办大型比赛，再加上当时有许多因应F1而生的赛道，促使Imola进行改建。而这个场地第一次举办GP是在1979年，但当时它并不算是锦标赛的赛程之一，隔年开始才正式成为GP的一站，但是却引发一个国家只能举办一场GP的争议，于是1981年义大利GP改在此地举办，从1982年起才称为圣马力诺GP作为规避。

尽管Ayrton Senna与Roland Ratzenberger这两位在Imola意外身亡的车手长存在车迷的心中，但是这两起发生在8年前的意外，在Imola已经被忘得差不多了，这里的赛车气氛也是相当浓郁，特别是这里为Tifosi的地盘，每年都会聚集一大票人马来看Ferrari比赛，而通常Ferrari也会以好的表现来反馈车迷。

Imola赛道是16场比赛中第二个反时针走向的赛道，起跑之后直到第1个弯道减速前可达7档289kph，第1个弯道Tamburello为一个S型减速弯道，赛车要减速到3档128kph通过，然后加速前往Villeneuve弯道，Villeneuve弯道也是个S型减速弯，在入弯前可达7档296kph，然后大脚煞车降到2档135kph通过。

在经过一小段加速后准备进入2档109kph的Tosa发夹弯，这里的G值可达2.1，接着又是一小段加速到达5档280kph，然后退至3档150kph通过大弧度的Piratella弯道，不久再遭遇双顶点5档200kph与2档105kph的Acque minerali弯道，接着又是一小段加速可到5档280kph。

然后是Variante alta S型减速弯，时速必须降到2档125kph；接续著一条具有弧度的加速道，时速可到7档286kph。而后又是一组双顶点弯道Rivazza，速度分别为3档123kph与3档173kph，赛车在到达最后一个S型减速弯道前可达7档290kph，然后以2档94kph通过最后一个Variante Bassa弯道，这里的G值可达2.5。

数据
赛道单圈长度： 4.730 km
赛道圈数： 65圈
比赛距离： 307,323Km
单圈最佳成绩： M. Schumacher - 1'20''355 (2002, Ferrari)
竿位最佳成绩： M. Schumacher - 1'16''364 (2002, Ferrari)
2002年竿位成绩： M. Schumacher - 1'16''364 (Ferrari)
2002颁奖台： M. Schumacher - J-P. Montoya - D. Coulthard


赛道介绍
巴塞隆纳赛道建于1991年，跑道全长4.725公里，是公认最接近完美的跑道，常被各车队用来进行测试，所以车队及车手对这个赛道都相当熟悉，不过也因为如此有时候比赛会变得像是在测试一样，稍嫌无聊。

巴塞隆纳赛道对现场观众来说也是个很好的赛道，设计者考虑到观众的视野，而且交通方便，即使在周日决赛都不会塞车。 这个赛道也是很多车手都喜欢的场地，属于技术型，拥有很长的直线及长距离的高速与低速的弯道，它起跑点的直线几乎是F-1赛道中最长的，这对于引擎是一大考验。

出发之后到直线路底的速度可达6档305kph，然后退到2档以138kph进入ELF弯这里的G值可达2，再以3档189kph进入下一个反向弯。再来是较滑的雷诺弯，以4档228kph入弯，出弯时速可达273kph。到达Repsol弯之前可加速到6档290kph，然后减速到2档120kph入弯。

紧接着是2档88kph的Seat发夹弯，出弯后又是一个5档248kph的大角度弧弯，然后加速到254kph，之后是2档136kph的Wurth弯道，这里的G值可达2.1。一小段加速到4档236kph后马上减速到3档200kph通过Campsa弯，出弯之后的小直线路段可加速到6档290kph，然后急煞车到减速到2档96kph通过La Caixa发夹弯，出弯后维持在3档并加速到217kph，然后减速到2档128kph进入Banc Sabadel长发夹弯，再加速到4档241kph准备通过New Holland弯，维持4档加速到255kph再稍收油门降到225kph通过最后一个La Caixa弯道，接着直冲终点。

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