传奇跑车SLR McLaren [复制链接]

不知道得几多钱？

靠，FRANKZZ不要把我的车车贴上来啊，。会嫉妒 的

:c:

:c:

我的车全世界就那么一辆,什么时候被你们偷了?

车太多,拿去用吧!

我靠，这个车好像超过了１０块钱～～太贵了～～

传奇以及成熟，这是奔驰SLRMcLaren第一眼被注视时能使人产生到的联想，亦是这辆最炫目的GT车的车身设计精髓。将50年代具有传奇色彩的SLR赛车的经典元素，与当代奔驰轿车的设计语言还有McLarenMercedes的银箭一级式方程式赛车所取得的世界冠军荣耀巧妙地结合起来，设计跨越了过去、现在以及未来，为今后的跑车设计指明了方向。奔驰SLRMcLaren，是一辆将传奇与优雅结合在一起的现代经典跑车。


长长的宽阔的引擎罩线条，简约风格的侧翼空气进气口，夺目的侧管，紧凑的车尾，还有绝不可少的鸥翼式车门，这样才能让人们体验到纯种的SLR传奇，将视线带回1952年。这些前SLR传统的设计元素与当今的奔驰设计语言，如1995年开始出现的双圆形头灯，还有迷人的互相影响的柔软的蚀刻、张紧的线条等，和谐地融合在一起。


SLR的车身风格也有意模仿McLarenMercedes银箭一级方程式赛车。箭形的车鼻，包含了巨大的奔驰3星标徽，使整体前保险杠设计看起来更加大胆，更加有力量。还有前保险杠里的2片鱼鳍式的扰流装置设计，也明显地来源于F1赛车。这些设计不仅突出了车身的特点，亦对空气动力学及引擎冷却有显著的作用。


从侧面看，你一定会被其典型的高性能车楔形轮廓所吸引。营造出这样的效果是因为SLR有长长的引擎罩、十分倾斜的前挡风玻璃、后移的乘客车舱位置、巨大的车轮以及紧凑的车尾。如此的比例设计，使SLR看起来总有一种向前冲的姿态，无论何时，势畜待发。


侧面翼子板上的鳍式空气格栅，会使人们立即想起50年代SLR赛车的辉煌，不过现在不仅仅只是为了美观，而有实际的用途，就是负责引擎舱的通风工作。为了强调此经典的细节，设计师们将此侧面格栅一直延伸到鸥翼式车门。


车尾的设计完全与其前辈所背离。原来的SLR逐渐向下倾斜，而这辆新的GT车为了保证出色的行李舱空间而采用了平直的设计。这样的好处不仅仅增加了贮物空间，也同样能降低车尾上升以及减少阻力，以保证出色的路面附着能力。新设计的车后保险杠6通道扰流装置，亦在空气动力学方面起着举足轻重的作用。

[ Last edited by 乖宝 on 2003-12-31 at 02:06 AM ]

天才的汽车设计师鲁道夫·乌伦豪特在1955年制造出奔驰300SLR双门跑车时，或许他本人也没有想到这款车会成为奔驰公司最经典的跑车之一。如今，近50年过去了，另一个大胆的设计师赫尔策尔复兴了奔驰SLR这个梦幻车系，一款与迈凯轮（奔驰在F1车坛上的合作伙伴Mclaren）合力打造的奔驰SLRMclaren超豪华跑车将于今年秋天正式上市，性能和售价将直逼大名鼎鼎的“红色闪电”法拉利550。


■再现50年前的欧翼车门


1955年的奔驰300SLR，是借鉴了1954年上市的奔驰300SL跑车和F1赛车的元素设计而成的。在当时，它凭借着一台3．0升、最大马力达310瓦的八缸发动机，极速达到了290公里。这种在今天来看也属上乘的表现为300SLR赢得了众多荣誉。1955年的1000英里耐力比赛中，300SLR创造在10小时7分48秒里就跑完了1000英里（约为1609公里）的纪录，平均时速达160公里/小时。除了成绩之外，300SLR让人记忆犹新的是其采用了与300SLR一样的欧翼式车门。尽管，后来，这种上掀式车门受到了安全等方面的质疑，但其海鸥展翅般的造型给跑车迷带来的享受却远非一般车门所能替代的。


1998年时，奔驰公司受到了哈基宁在F1车坛为其夺得总冠军的鼓舞，决心将SLR这个凝结了运动精神的跑车车系复兴。半年之后，1999年的底特律车展上，他们展出了与英国迈凯轮（Mclaren）公司合作的全新SLR车型———梦幻SLR概念车，在这款车上承袭了50年代300SLR的经典元素：欧翼式车门和无与伦比的速度感觉。


■具有F1风格的SLRMclaren


将于今年秋上市的SLRMclaren是梦幻SLR的量产车型。其成功地将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。比较典型的是，其箭头式的车身设计和修长


的发动机舱，大胆另类，令人联想起迈凯轮车手们的坐骑。同时风阻系数的cd值也只有0．29。


SLR迈凯轮的发动机是由AMG开发的，V型8缸、5．5升排量，配有带中冷的增压器。据说这种发动机系手工打造。其最大功率可达到410千瓦（557马力），最大扭矩为720牛顿·米，这个数字是比较出色的，其相当于6．5台捷达发动机所输出的功率。


在这款V8发动机的驱动下，新款SLR的0到100km/h加速时间仅需4．2秒，而在11．3秒时就能达到200公里/小时的速度。SLR所能达到的极速是320公里/小时。


奔驰SLR迈凯轮出色的动力表现也与其大量采用轻质材料有关。与F1赛车一样，SLR的车身和内部座椅等采用了碳纤维复合材料，这样就具有较高的强度和刚度，同时，重量还比钢制车身减轻40％。


在制动系统方面，SLR采用了与新款SL跑车一致的陶瓷刹车盘。这种刹车盘不会因高温而降低制动效果，具有较高的耐热性、耐磨性，使用寿命也比一般刹车盘大大延长。对于SLR这种高速跑车而言，好的制动系统是非常重要的，它可大大提高主动安全系数。


■叫板法拉利550


奔驰SLR迈凯轮绝非一般跑车，它瞄准的主要竞争对手是法拉利550，是奔驰进入超豪华跑车市场的先锋，并为今后奔驰跑车的发展确定了标杆。


与法拉利相比，奔驰SLR的超前外形和如同飞船般的内饰、仪表盘都不逊色。以致有媒体评价说，法拉利550是神秘迷人的情人，而奔驰SLR更像外星来的女神。

[ Last edited by 乖宝 on 2003-12-31 at 05:19 AM ]

配备先进的跑车科技与Mercedes突破性的最高标准安全科技以适于日常行车，全新的SLR创造了鲜明的形象-可谓是 21世纪的Gran Turismo-常规与创新的综合体。

Mercedes-Benz SLR McLaren搭载最新研发的八汽缸机械增压引擎，可输出460kW/626hp强大马力， 0到100km/h加速仅需 3.8秒， 最高极速达334 km/h。SLR的车身与Mercedes-McLaren F1赛车相同，均采用碳纤维复合材料，其轻盈的材质，能有效消弭撞击所生成的能量，因此能强化对乘员的最高安全保护。 SLR是全球第一辆车头吸撞区采碳纤维设计的量产车；另外，二阶段式气囊、新发展的膝部气囊、侧气囊、安全带紧束器、高性能陶瓷煞车盘以及利用后行李箱尾翼生成下压力的空气煞车系统(adaptive airbrake)等，均使得Mercedes-Benz SLR McLaren的安全配备臻于完美，创下超级跑车的新标准。

划时代的尖端科技与充沛的马力是具有传奇色彩的SLR竞速跑车的印记，也让Fangio、Moss、Kling以及其它赛车好手在1955年主要赛事中赢得胜利。新型SLR呈现同样特质，它突破性的科技，使其在Mercedes-Benz众多高性能的跑车中脱颖而出。


以碳纤维复合材料制成的二根纵梁能吸收迎面撞击的能量

Mercedes-Benz SLR McLaren几乎全部都以碳纤维复合材料制成，此种质轻却异常坚硬的材质源自于航太工业，其优点并经现今F1赛车验证。此种高科技材料的重量约比钢轻百分之五十，而碳纤维在碰撞时的能量吸收性能，比钢或铝高四到五倍。Mercedes-Benz 充分发挥这些特质，新型 SLR的车头结构即配备了二根长620公厘，以碳纤维制成的纵梁。在迎面撞击时，这些纵梁能吸收全部的碰撞能量，大部分的乘坐空间不会被损坏。乘坐空间也是全部都以碳纤维制成，因此在侧面撞击或被追撞时，也是非常安全的。

Mercedes-Benz 也引用新的材料科技制造煞车盘，煞车盘是以强化纤维陶瓷制成，具有高抗衰减性，以及使用寿命超长的特性。配合电动液压煞车系统、SBC电子液压煞车系统，达成如同赛车般的掣动性能表现。

460-kW/626-hp V8引擎配备最尖端的机械增压技术

为达到最佳的动态操控性能以及煞车时的高度稳定性，新型Mercedes-Benz SLR McLaren采用前中置引擎设计（引擎位于前轴之后）。固定在坚强铝架上的高性能V8 引擎系安装于低沉位置，藉以降低重心，操控性更为提升。

SLR McLaren搭载5.5公升的机械增压引擎，可输出460kW/626 hp强大马力，最大扭力为780牛顿米/3250rpm~ 5000rpm。SLR的八汽缸引擎也是当前量产道路版赛车中动力最高的；这款高性能赛车，0到100 km/h加速仅需3.8秒， 0-200km/h加速只要10.6秒，0-300km/h为28.8秒，最高极速可达334 km/h。

水冷式中央冷却器、干式油底壳，以及四具金属触媒转化器是这具强力引擎的特制装置，本型引擎并符合2005年实施的严格 EU 4 废气管制法规规定。

标准配备的五速自排变速箱，也是为高性能而设计，驾驶可以选择换档特性各异的三种程序。如果选择「手排」程序，即可使用方向盘上的按钮，或是利用排档杆的触控换档（Touchshift）功能切换五个档位。在此模式时，还有「运动（Sport）」、「超级运动（SuperSport）」，以及「赛车（Race）」三种模式可供驾驶切换，大幅缩短换档时间，进而获得更具运动性的驾驭。

空气动力学概念采用来自于F1的专业知识

SLR McLaren的车身设计与其Mercedes三星标志均源自于1950年代SLR车款的经典元素，如今再融合了Mercedes最新轿车车款与现今银箭赛车的前卫设计，因而它的设计概念，可以说是横跨过去与现在，同时又引领明日赛车设计的新潮流。

为了能确保极速时的操控性、方向稳定性，以及所需要之冷却空气都能达到最高标准，Mercedes-Benz和McLaren合作研发出最优异的空气动力学特性，以及Mercedes所固有的行车安全标准。经过不断的风洞测试，Mercedes-Benz SLR McLaren具备特殊让空气平顺流动的车身底部，在车尾下方还有相当特别的六孔道整流器，二者都是F1赛车上的设计经验，能使车子下方的气流畅通无阻，并且在高速时，还会生成下压力量。车身两侧独一无二的侧排气管，也是本款高性能跑车空气动力学车身底设计的例证：因为常规的排气系统会破坏车身底部空气流畅的线条。

SLR车尾安装的自动调整尾翼可以提供更多的下压力，自车速 95 km/h 开始，尾翼会自动倾斜10度，以增加尾部的空气接触压力。扰流板也会使空气煞车功效加倍：驾驶重踩煞车时，扰流板会上升到 65 度的角度，不仅增加空气阻力，而且还会将空气动力中心更往后移，因此使得 SLR 在高速煞车时具备卓越的稳定性。

结合功能性与豪华流线感

高度实用性与豪华感使得SLR的内装格外耀眼。以碳纤维为基础的座椅、配备跑车化按钮以供手排选择的多功能方向盘、镀烙面板以及高质感用料等，均突显了SLR高性能跑车的氛围。

除了碳与铝元素，Mercedes设计者特地为新款SLR的座椅辅以抢眼的红色真皮包覆，该元素亦被使用在1950年代"银箭"车款的设计中。