这台Venox 250，除了外型似Magna 250之外，装嵌手功的水准更是超越以往水准，简直和日本制作平起平坐。若以平常心观看，根本想象不到这台美式巡航车原来是台湾出品。
结合日本Honda科技，台湾设计及制作的Venox 250，是光阳Kymco主销欧洲的荣誉出品，台湾本士暂时仍没有供应。采用Honda技术的四冲程水冷DOHC V2引擎，最大马力约28ps/10500，rpm，扭力1.98kg-m/8,500rpm。
在美式巡航车种中，此设定属于高压缩比(11.2:1)高性能的设计。当然数据不能和街跑如VTR250相比，因为美式巡航车不太着重最大马力，而是驾驶的乐趣和风格。
左右掣盒金属感十足，精美程度唔系讲笑 论价钱HK$36,600不算是超级便宜。市面上也有一些入门级的巡航车款比它便宜。但始终V2引擎才是正宗。那些采用单缸引擎的入门级美式巡航车，如把两者拍埋便会在气势和味道上显出差别。如果有心玩巡航车，又想要新车又不愿付出太多，Venox 250是一个几抵玩的选择。当胶壳250单缸豪华绵羊也要卖到四万几五万蚊时，水冷V盘的金属手波车仍只卖三万多，月供千余元，实在令人心动。
一部车外表即使几靓都好，但如果行车表现有问题，咁就几靓都冇用。这台Kymco Venox 250靓仔就好靓仔o勒，但操控和性能，是否一如它外表般令人满意呢？ 骑惯SV650S的我，事前完全想象不到骑美式巡航小车也可以获得这么大的乐趣。该怎么说好呢？宁静的波箱、略带低音的排气声、舒适的坐姿、只有轻微抖动的引擎、豪迈的骑姿......令我再三怀疑选择SV650S来开工是否一个正确的选择。没有压力的操控感，油门反应柔顺，不愠不火，即使是新手女生也可应付自如。要改善的地方是，头迫力虽用上碟剎钢喉双活塞卡钳，但掣动力度仍然不足。尾避震虽然预载调较在中间的3度，但奇硬无比，完全不似巡航车，简直令我觉得自己是坐上了Honda VTR1000 SP-1咁样，DUN到飞起。最惨Vonex 250系前置式脚踏，想话双脚发力让pat pat离座也不方便。妖，驶唔驶咁硬呀？希望较番软份Preload会有改善。
对于Eddy对Venox 250不满的地方，我的感受刚好相反觉得没有问题。可能由于体重关系，我觉得避震表现几好，承托力足够，弯中俾油时重心分布良好，也令脚踏不像一般巡航车般容易刮地。掣动方面，美式巡航车和一般绵羊一样，不应倚重前迫力，因为美式巡航车重心分布低，加上车身长，导至减速时负重转移至头轮的幅度不及街车或跑车大。
如果前掣动力度设定得太强的话，急剎时好易锁胎产生危险。但美式巡航车收车所倚重的不纯是尾迫力，而是收油所产生的引擎牵引力，配合拖波动作，几下手势便能马上把车慢下来。若果以驾驶跑车的方法来骑美式巡航车，效果一定未如理想。Venox 250的座垫很舒服，座位也十分低，双脚着地安全感十足，是我最欣赏的地方。我在想，女生如果骑这车，一定会比骑绵羊更易获得别人赞许的目光。
总结：
别怪我们字罺贫乏，只能用「惊喜」两字来做总结。Kymco Venox 250就像在沙漠中涌出来的一般清泉，令人身心一振。
Kymco Vonex 250 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC V2 汽缸
缸径 x 冲程
58.0 mm x 47.2 mm
压缩比 11.2 : 1
总排气量
249.4 cc
最大马力
27.8ps / 10,500rpm
最大扭力
1.98kg-m / 8,500rpm
车架形式
钢管摇篮车架
传动系统 湿式多片5前速链传动
燃油供应 化油器
前悬挂系统
套管油压前叉
后悬挂系统
双筒油压避震，五级预载调较
轮胎(前)
120/80 - 17
轮胎(后)
150/80 - 15
前掣动系统
剎车碟双活塞卡钳
后掣动系统
机械鼓
长 x 阔 x 高
2325 x 840 x 1080mm
轴距
1620mm
最低离地距 150mm
座高
--
干重
175kg
油缸容量
14公升
