SAAB，点火钥匙在前排坐位之间的奇怪车子。最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司，后来合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚SCANIA公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司，1990年被GM通用公司收购。其实，SAAB在国内真的属于稀有车种，从80年代中期引进，前后只有900和9000系列几个车型，很多人对绅宝的印象可能仅限于那稍显死板的外型，但看上去还真的很特别。其实早期绅宝车的外型要多帅有多帅。还好，新的9-3看上去很舒服，而不是特别。什么都很舒服，大小比例合适，动力好，操控更棒，内饰幽雅、现代。测试车是罕有的黄色，是设计人员从巴西的一种饮料获得灵感，代表年青、活力。以前，国内部分“先富起来的人们”似乎只认得奔驰，接着是宝马，双B的确是好车、豪华车，但从某种程度来说，这确是一种悲哀。
而近年，BMW、VOLVO等品牌和昂贵的SUV在国内销售量的大增说明了人们开始了意识的转变。其实好车不一定只是够大、装备豪华，不一定要坐在宽敞的后座还有一个随时供差遣的司机，还应该有独特的性格、注重安全，独特的外表，丰富的驾驶乐趣自然是自己驾驶的必备条件之一，人们的选择应该多样化。同样是瑞典的VOLVO似乎和SAAB有很多相似的地方，十分注重安全，宁愿为此做出部分妥协。但近年来一起开始非常注重外形和内饰的美观设计。
新的SAAB是为心态年轻的人设计的，但你肯定要比较富裕。当然，多金人士可以选择开M.B奔驰，人们肯定知道你有钱，这也是部分“先富起来的人们”急于公示的，而SAAB一直很低调，甚至是专门要走这条路线，看看奔驰车，的确许多设计是针对这些人的，保守似乎是它的特点，试想一下，奔驰的车顶背上滑雪板是什么造型？在新的SAAB 9-3上你完全可以这么做，甚至更有味道，因为你年轻，有活力。国内新开放的市场应该可以接受如此的新概念。SAAB希望他们的目标客户就是这种人，而国内正在大量“创造”这类人群。SAAB曾经自己做了个统计，开他们的车的人很多都是高收入者，而且相对还算年轻，男性居多，按他们自己的说法，不希望被人看作“暴发户”，所以，有许多医生、律师、大学教授成了SAAB的客户，他们的追求是现代的生活、有个性，但内敛。
SAAB车主可能会带着运动器材住在帐篷里，而不是住在五星级酒店，追求生活，享受平衡的工作、家庭和娱乐。每一间小型的车厂都在寻找个性化的切入点，SAAB，这间来自北欧的车厂正在努力地发扬他们的文化——SCANDINAVIAN斯堪迪纳维亚式设计风格，简约、多功能、与众不同。SAAB，这个原来生产战斗机的厂家，希望灵活地满足消费者，通过SAAB车来让消费者表达自己的个性。
9-3与欧宝威达使用的是是同一副底盘，不仅如此，作为GM通用集团的旗下成员，SAAB正与日本的富士SUBARU展开合作。与SUBARU合作？SAAB最擅长什么？小巧轻量而有着高马力输出的涡轮增压TURBO引擎。SUBARU呢？当然是那套横扫千军的全轮驱动系统(还有BOXER引擎)。受制于前轮驱动FF的先天限制，即使SAAB的引擎再强，车子也无法再向前大幅迈进，如果想在豪华车市场有大的作为，驱动系统一定要找到出路，因为FR(后轮驱动)或AWD(全轮驱动)才有可能用上更大的引擎，这也许就是SAAB下决心进攻一向只喜欢大排量引擎北美市场的信号，也许SUBARU那套成熟的四驱系统就是目标所在。但是，即使不是FR或AWD，9-3的操控性仍然是一流的，扎实的底盘，精心调校的转向和动力配合，9-3不仅跑得快而且出奇的稳定，高速公路通过弯道时车子虽略有侧倾，但稍硬的悬挂的表现令人有充分的信心。
这副TURBO引擎虽然只有2.0升的排气量，经过增压后中高转时马力和扭矩相当强劲，大约相当于自然吸气式的2.8L左右(但低转肯定不如)，TURBO BOOSTE大约在0.5—0.6bar左右，属于中度增压，大脚油门后可听到轻微的哨音，但在1800转以下低转时，扭矩不是十分理想，起步初段稍显乏力，另外，还是有些许涡轮迟滞的现象，接近2000转之后TURBO的介入并不突然，但你可以明显感觉得到马力开始大幅地涌现。对于这部大马力的FF车来说，注定会有扭力转向的特性，关键是程度有多大？二百多匹马力已是它的最大极限，尤其在抓地力不足的湿滑路面大脚油门加速，但在稳定程序的帮助下，你却几乎感觉不到任何失控的倾向，前轮被无声无息地有效控制着，很容易操控，我们特地在有积雪的山路上试过，表现很自然，看来，它的稳定系统的确有效。
