代表车厂在此参加500cc格兰披治机车赛，披着黑色条纹，通过车道上的进弯路线，最后才踩煞车抢先进入最后一个弯道，然后加足马力，在数千西班牙观众叫嚣声中驶入直线加速道，必定令人心神愤发。在世界超级机车赛中领先，也是Aprilia车厂期盼他的车队成员，能于Valencia赛车场开锣的锦标赛中达成的目标，也同样的了不起。
如果你并非顶级赛车明星，骑着新颖的ApriliaRSV Mille R，在Valencia车道上完成一整圈，呼啸通过空旷的观众席大看台，似乎是神奇魔术，但却也是现实生活中，能够真正实现的事。这辆黑色V型双缸跑车，以雷霆之姿掠过坡顶，我的左膝以每小时150公里的速度亲吻着坚实的路面，然后轻巧的换挡减速，再精准无比的进入紧凑的最后一个转弯，这种感觉，真是令我称奇。
让普通骑士一尝专业赛车手的经验，就是推出Mille R型跑车的本意。这辆Mille R采用黑漆外型与单座位结构，外貌与Aprilia车厂参加世界超级机车赛的工厂赛车，及之前所推出的SP型车两者之间，均极其相似。不过，即使SP型也是仅供职业赛车手驾御之用，而MilleR型，才是供应一般较普通骑士所使用。
这辆机车是Aprilia V型双缸超级跑车系列第三项产品，其定位介于标准型与SP型之间，较容易获得一般跑车迷喜爱，但仍是适用于赛车场上的车种。它与SP型共享基本车架与引擎结构，但是没有SP型车之可调整式引擎与摇臂支点，即不如SP型车人工调整式引擎更有力。R型车实际展现的，几乎是SP型车的全部性能与规格，而价格却更为诱人。
其998cc，60度V型双汽缸引擎，有一些新的特性，也已同样运用到新年份的标准型Mille。其喷射供油系统，经调校后改善了低转速的输出与平顺性。而离合器系统，也经过修改换用了较坚固的油压管线，新的压板，及弹簧压力较轻之把手拉柄。顶置双凸轮轴八汽门引擎厂，方公布输出峰值资料均维持不变，9500rpm时128匹马力，7000rpm时最大扭力为10.5公斤/米。
虽然R型车铝质双柱型车架的截面与标准型Mille完全相同，但单座R型车之后方铝质副车架则较小而减轻了重量。前叉联结器无法像SP型一般可以调整主轴倾角与轨迹。但它们均共享相同的Ohlins43公厘倒置式赛车型前叉系统，油压避震器外表有防滑氮化钛涂层。瑞典原厂同时配用了转向防甩头阻尼器，横向装设于转向头上。
后承载的避震系统亦由Ohlins制造，与MilleSP型车相同（标准型RSV则使用Showa前叉与Sachs吸震筒），不过R型车的吸震筒内部有所修改，以配合其制式垂直联杆之连动。前后轮挡泥板均由碳纤维制成，由于使用了较轻的电瓶，及结构性强固之树脂材质油箱，使重量更加轻量化。
它的轮圈，可能是Mille R型车上最高科技的新产品，系由铝合金锻制成而非一般所用之铸铝成型。Aprilia车厂宣称，这种轮圈重量和镁合金一样轻（比传统的锻造铝同级品要轻25%），但却没有镁合金昂贵、易腐蚀、及易生毛细孔之缺点。
上述各项以及其它的减重措施，使整车干燥重量降低到185公斤，比标准型Mille车款轻了4公斤，就大型双缸机车的标准而言，算是轻型车了。仪表板周遭均由碳纤维制成，也更一步减轻了一些重量，但整体外观和骑乘位置都是一样的。座椅高度是825公厘。对身材矮小的骑士而言，可能会造成一些麻烦，当我骑上经过昨夜下雨之后路面仍有些许潮湿的Valencia赛道时，像我这样高大身材的骑士觉得很好，感觉上这辆RSV型车很宽敞。
庞大的V型双缸引擎。立即展现了它的卓越性，每次转动油门线时，反应极为顺畅，有弹性，且活力无穷，排气管发出怒吼着向前猛冲。在赛道上，难以体验低转速下之性能，但是这具八汽门双缸引擎雷霆般的中段扭力，及在每个转角处换档之后即可轻易突围而出的能力，因此在赛道各种状况之下，都能够帮我们相当直接的了解诡异的车道。
开头的几圈实在是有点不舒服，因为即使我已经将这辆R型车的崭新倍耐力Dragon Evo轮胎磨合了好一阵子，当我小心的侧倾车身过弯之时，车子仍然感觉出奇的怪异与不稳定。那种感觉有一点奇怪，骑了几圈之后，就靠边驶入维修区，把后承载压几下，检查轮胎是否不对劲的，这种感觉在测试当天不是只有我一个人。
但是这辆机车决对是没有问题，而解决之道也很简单：就是只要猛力操它就行了。如果稍有迟疑，在潮湿的赛道上，骑乘配备赛车级的Ohlins前叉与吸震筒，其行程之大部份根本都用不到，而Corsa-Compound材质超软的倍耐力轮胎，几乎无热身的机会。后来一旦我开始猛煞车，猛力的侧倾车身，以轮胎侧面着地行驶，而将热量输入到橡胶之中，这辆R型车的操控感就完全改变了。
突然之间，峰回路转，非但不是难以驾御，这辆高大、声音低沉稳定，且善解人意的Aprilia机车，已成为在顶级赛道上，能够尽情发挥的完美机车。引擎仍然是同样的犀利，出弯时，有一点慵懒的感觉，但加速之快着实惊人。有时猛力加油，来不及对仪表板上的红色警示灯立即反应，将六档位变速箱升到最高速档，转速会立刻冲上10500rpm的极限。
油门操控的反应极佳，非常清脆，而没有某些喷射供油系统不连贯的毛病。（例如，川崎的化油器机车ZX-9R，自推出以来，即被批评其油门反应不够顺畅。）Aprilia车上电子仪器显示，当RSV车回到起／终点线时，速度已达到几乎240公里／小时，离极速还有15公里／小时的空间。其引擎的双平衡轴，保持引擎于高速度下之平顺性。
减速也毫无问题，拜升级之后的Brembo前煞车系统之赐，掣动力优于原始的Mille型车有点令人失望的设计。直径320公厘的前煞车碟，现在配用了最新式的黄金系列四活塞式卡钳设计，及加强型油压管线。而且Aprilia参照格兰披治赛车的实战经验，卡钳接合梢由镀胚车床加工制造，以增加其刚性。当时我仍然不能确定，初期咬合力量是否能够像有如山叶的R1那样锐利，但是MilleR型车的煞车很灵，而且绝不衰褪。
操控性是R型车最杰出之处，如此等级之重车，操控却可与轻型机车相比。Aprilia车厂在数个月之前的MilleSP型新车发表会上，有些措手不及，因为大部份的试骑者，面对竞赛车之无限可调整式结构，都难以适从。相反的，一旦赛道路面干燥之后，这辆R型车即蓄势待发，不太需要调整前后的避震承载系统。
这辆V型双缸跑车之造型没有什么特别之处，主轴倾角是24.5度，轨迹是95公厘，轴距是1415公厘。由于前端较轻，转动惯性减小的原因，在入弯时把手使力很小。通过赛车场上众多慢速弯道时，转向平顺适中；通过最后一个左转弯角，也是Valencia赛车场上唯一的快速弯道时，依然是毅立不挠。
将Ohlins吸震筒向内转一格，增加其压缩量与反弹阻尼，使后端避震系统变得感觉稍微硬一点，而前端状况尚可，截面积120/65之EVO Corsa前胎，能回馈很多路面反应。不过前轮胎有快速磨损之倾向，这是令人不解之处（截面120/70的Corsa代用胎可能会好一点）。截面180/55的后胎，在干燥路面上抓地力极佳，经过极潮湿路面后，抓地力恢复迅速。
姑且不论其竞赛能力，很多人会买Mille R，主要用做一般道路驾驶之用，以其游刃有余之动力输出，轻巧而稳定之操控性能，以及绝佳的制造品质，造就了一辆极引人注目的运动型机车。激增Aprilia爱好者其中大部分，应该都会认为这辆机车之价格高于标准型Mille是很合理的，因为获得了较佳之承载、轮圈、煞车及碳纤维结构的配置。
对于想要骑Aprilia V型双缸车竞赛的骑士，更是物超所值（特别是新增的SuperStock级比赛，可能将排除如Mille SP之限量发烧车种）。这辆黑色机车可能比不上SP型车的人工调校引擎，和车架底盘能任意调校之特性。但是它的引擎却是强而有力，并配备高级零件，骑乘此车，乐趣无穷。职业赛车手与六合彩赢家，应该坚持选用SP型。对其他的重车迷来说，RSVMille R一定会让你满意。
Aprilia RSV Mille R规格诸元
引擎型式： 液冷式，60度，V型双缸
气门配置： DOHC顶置双凸轮轴，8气门
排气量： 998cc
缸径×冲程： 97×67.5公厘
压缩比：11.4:1
化油方式： 数字喷射供油
离合器： 湿式多板
变速箱： 6速
前承载：43公厘倒置式Ohlins前叉，行程120公厘（4.7吋），可调整预载、压缩量及反弹阻尼
后承载： 一组Ohlins吸震筒，行程135公厘（5.3吋），可调整预载、压缩厘及反弹阻尼
前煞车： 两组，Brembo黄金系列4活塞卡钳，煞车碟直径320公厘
后煞车： 双动式Brembo卡钳，煞车碟直径220公厘
前轮圈： 3.50×17吋；锻铝
后轮圈： 6.00×17吋；锻铝
前轮胎： 120/65×17吋倍耐力DragonEVO Corsa辐射胎
后轮胎： 180/55×17吋倍耐力Dragon EVO Corsa辐射胎
主轴倾角／轨迹：24.5度／97公厘
轴距： 1415公厘
座位高度： 825公厘
油箱容量： 20公升
干燥重量：185公斤
仪表配置： 速度表，转速表，最大转速警示灯、转向指示灯，空档指示灯，远光指示灯，机油压力指示灯，燃油不足指示灯，边撑下扳指示灯，数字显示：最大速度、每圈时间、平均速度、冷却液温度、电压、时钟
