汽车报道的道德底线
汽车报道的道德底线
古清生
汽车报道的诚信已经彻底破产，这是圈内圈外的共识，圈内人不过是在汽车商的润笔诱惑下，便是灯红线黄皆皆视而不见，朝着商家的意愿一路写去。圈外人则总是上当，上当了大多数知羞而不语，少部分人怒气冲天大骂车托，现在有多少汽车报道者敢言未做车托？只道是度日时艰之迫，倒也可以体察，然越线过度，视职业道德为无物者，恐须反省，因为我们一贯对贪渎抱有憎恨。
比如说丰田将北美的凌志更名换姓为雷克萨斯，这个雷克，并且萨斯，名字听起来很欧美，略微南美，却是十足丰田货！质量高低，性能好坏暂且不论，世界多名车，孰好孰坏亦无硬性标准，因为它是一款新型的油电混合动力车。既然是混合动力，就要考虑它的燃料载体，记得一汽大众经理说过油箱材料，捷达用的工程塑料，而有些车仍用铁皮，此议一度引起论争，工程塑料好还是铁皮好，我曾撰文建议由中立机构将之试验，但后来不了了之。
油箱的材料的优劣尚能一论，但却从未见到雷克萨斯的报道中，描述过燃料电池的质量、寿命与价格，看上去这是一个重大疏忽，然凭了经验观察，很难说不是故意回避，一款混合动力车不讲透燃料电池，肯定是击穿了道德之底线。简单地说，我们买一个手机尚且要问清楚电池的使用寿命，以及待时长短，而写雷克萨斯为何就没有提到燃料电池的寿命和价格呢？以15年使用年限计，雷克萨斯的电池能够使用15年吗？如果不能够，那么，雷克而且萨斯的电池到底能够使用多少年呢？目前，国产电动自行车的电池大约能使一至二年，因有国产，倒也不愁买它不到，雷克萨斯电池在4S店有卖吗？那绝对是垄断产品，如果卖得昂贵，消费者可就惨到家了。坊间会问，日本市场不是也有混动车吗？是的，日本政府有政策，对混动车更换电池完全由政府补贴，消费者不必花钱的。
回避混动车的电池不言，却是在环保上下足了功夫，我曾经想，天下有如此环保车，何以欧洲市场反应冷淡呢？德国人说，不清楚电池能用多久，如果电池坏了，节省下来的油钱，估计换不回电池钱。既然电池钱换不回，凭空多载着一二百公斤的电池长奔，油耗似也难降下来。并且用足15年要换多少次电池也未能知，消费者买下雷克萨斯以后，那痛苦该谁承担？汽车报道和评论者当然不负其责，他们更倾向为汽车商负责。
雷克萨斯的传播也不论了，那些专挑民营企业大刺的评论者，也由偏视性转向抗民主义方向，以民营汽车企业为靶子，然国有汽车企业已死的无数，待死的也多得不知其数，民营企业一个奥克斯退市了，就引发联想无数，一个万丰停产了，详作的正确的质疑空气般传播，知道吗，如果不是合资车赚得暴利从此而冲销国有企业的巨亏，中国汽车工业今天会是什么样子？但是，在暴利时代的合资车利润之获得，转移走了多少国库银两？是民营企业的崛起才击断高筑的合资车价格底线，导致合资车价格全面崩溃。但是，诸汽车评论者对此仍视而不见，在入门门槛高筑，银根抽断，谣言轰炸，层层阻拦的残酷的现实面前，民营企业逆流而进，取得中国汽车的历史性狂胜之际，我们听到的却是产能的调控，“理性”的制约，罢了，一切都发生在人民的面前，我们看到，我们听到，那滔滔冲毁道德堤岸的浊流，真的能够淹没中国汽车全新的希望吗？
一个伟大的民族的复兴，一场源于民族不可遏止的创造力冲动，谁还能在此阻挡？觉悟吧，中国汽车滚滚的车轮，正在冲向新世纪的最广阔的原野，在亚细亚板块，或欧罗巴，以及美洲新大陆。觉悟吧，这是正确的方向。
