尺寸:700CX465MM
车架:GIANT 铝合金超轻量公路车车架
前叉:碳纤维前叉
变速系统:SHIMANO TIAGRA 变速系统18S
座垫:S0 新外观造型座垫
轮圈:XERO公路车轮组
轮胎:MAXXIS 700X23C轮胎
其他:新外观铝合金BK零件，TIAGRA 铝合金夹器，超吸汗止滑白色绑带，Jagwire刹车线和注油变速线外壳
(最新T-Mobile 的外观设计)
一、车架：主体框架使用了６０１１超轻铝合金材料，轻啊！
中管打扁变形设计，后叉距离更短，这是ＴＣＲ才有的特征，结果是提速感明显加强（相比ＯＣＲ３５００）
后平叉和下管的肌肉成型技术，不仅仅是提高的强度，更是把山地设计理念融合到纤细的公路车架中来，喜欢！
中管的变速器固定采用直接固定方式，这也是ＴＣＲ车系的一贯特征，为了减轻８克左右的重量．
管件的结合部位，铝合金惯有的粗旷焊接芭痕没有了，变的很平滑，应该是有打磨处理过吧．看起来很舒服．
油漆是净白的颜色，很素，尤其在这个季节，感觉很清爽的样子！油漆的品质本身就是ＧＩＡＮＴ的看家本领，１０多年前进入中国的时候，就是他的静电喷涂油漆技术迷倒了大片车友．够细腻够平滑够饱满！！！
头管的ＬＯＧＯ没有使用汉堡包铝牌，采用高级车的表现方式：竖排的２条小的ＧＩＡＮＴ英文．
二、前叉：碳素纤维的流线型扁叉，符合空气动力学原理那是当然，其吸收来自地面震荡的能力可不是铝合金前叉可比的．手腕可是舒服多了，呵呵＾＾＾
三、前叉碗组：作为车架和前叉的结合零件，在保证转动顺畅的基础上，一样也采用了流线型的酒瓶式设计，减小风阻．
四、变速套件:SHIMANO的2*9速T系列套件,9速的飞轮使用还可以,骑远路的时候,使体力分配更合理.
一体化的大齿盘很漂亮的,踩踏感觉比较实在,没有发软的感觉,比3500的分体大盘好用.
习惯了SORA的变速退挡方式,一直没有习惯T系列的退挡方式,说明SHIMANO的T系列的人性化还有待提高.
五、轮组:顺畅性不错,滚动噪音和胎噪都比较低.这要肯定.前轮采用辐射式钢丝编排方式,这是高级车前导向轮的通行编法.后轮采用一边辐射编法一边交叉编法.车圈上还有安全磨损标记.都符合国际标准拉.
六、车胎:MAXXIS的700*23的胎,一般般拉.凌晨1点黑漆漆的从一片玻璃渣上压了过去,还有一次经过大桥的接缝时,大约2公分的坎直接就干了一下^^^^^^^我出发前请小宝帮我打到120PSI.没有爆胎,或许是运气好的缘故.
七、车把:新的流线型的多角度车把,效果还不错.宽度还好,适合我.很喜欢上有GIANT LOGO的白色把带,手感舒服的,和白色的坐垫很配的.
八、线管和内线:据说是内注油什么的,台湾JACKWEL的专利产品,使用时间短没有什么特别的感觉.
九、脚踏:按照国际惯例,标配是普通的铝合金踏板.方便车手自由更换自己喜欢的踏板,也不会心痛.我一直只用打蛋器,和我的6500都是简约风格.比较满意.
十、重大革命:我身高179厘米,以前一直用500的架子,这次使用了465(S码)的公路车架,很轻很舒服.难怪今年环法的很多车手都在使用小号的车架.这里特别感谢腐烂客等一众兄弟的建议.
十一、整车重量:9公斤.含打蛋器.使用小型手持式机械磅秤称重.
结论:GIANT中国近年少有的平价精致品.
以上个人感觉,仅供参考.
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本帖最后由 捣蛋猪 于 2007-9-21 04:34 PM 编辑 ]
