专家们道出了中国油价高的根本原因 [复制链接]

在养路费,,小轿车120一月,,,一年1440元....燃油税1元每升,,,,这样一年要想比原来不亏最多用1440*1=1440升油,,,,平均小轿车100公里耗油10L,,,,这样1440升*100/10=14400公里,,,,,也就是说一年开14400公里内的比原来养路费便宜,,,超过这个数的就比原来还亏.....(结合自己的油耗1440升*100/你的车油耗=..公里)

现在的燃油税改革方案绝对是垃圾！！！ 浦江潮：收费公路政策不变是拿燃油税开涮http://www.sina.com.cn  2008年11月28日 10:23  中国青年报 　　交通运输部日前宣布，明年全国交通基础设施建设力争实现1万亿元投资规模，收费公路政策继续保持不变。其中高速公路建设是投资重点，将全部采用“贷款修路、收费还贷”的方式筹集资金，实现回报。(中新社11月26日) 　　经济形势在变，国家政策在变，政府的执政理念在变，百姓的民生需求在变，以不变应万变的，是收费公路政策以及“贷款修路”投资模式。此时宣布“收费公路政策不变”，显得那样扎眼，并让人玩味良久——燃油税改革在即，国务院已决定公布改革方案，广泛征求**意见。众所周知，燃油税改革首先触动的是公路部门的利益，“收费公路政策不变”就相当于向全国人民宣布：路桥费是不可能取消的，趁早死了这条心吧！ 　　即将开征的燃油税，只是取代了养路费等费用，这种“半吊子”的燃油税改革很难让公众满意。当然，期待燃油税改革一步到位，取代包括高速公路收费在内的所有路桥费，眼下确实不现实，因为这涉及10万公里收费公路的经营权处置、利益协调问题，在当前几乎是不可能完成的任务。但是，燃油税改革不能一步到位，并不等于永远也不让它到位，路桥费一时不能取消，也不意味着永远不取消。正确的途径应该是：对目前所有收费公路(包括高速公路)的收费期限进行审核，一到收费期限便使其变成免费公路，同时新建公路以免费公路为主。这样，经过若干年的努力，逐步取消收费公路政策，从而为燃油税进一步改革(取代路桥费)扫清障碍、铺平道路。 　　而“收费公路政策不变”意味着什么呢？意味着将来我国的收费公路不仅不会减少，反而会越来越多、越来越长。意味着将来民众出行会更加便捷，但支付的成本将更加高昂。意味着燃油税改革将永远停滞在“半吊子”状态，进一步改革的障碍越积越多、积重难返。意味着公路部门虽然被迫丢掉了养路费这块肥肉，却能紧紧攥着路桥费这块更大的肥肉，不仅现有的收费员工不愁丢了饭碗，还能吸纳更多的人加入收费大军……“收费公路政策不变”几乎是拿即将出台的燃油税开涮，部门利益之争、部门政策相左由此可见一斑。 　　虽然此次燃油税改革方案不能令民众满意，但燃油税改革本身是大势所趋。在此情况下，部门利益、行业利益都应服从改革大局，而不能固守与改革方向相悖的旧政策、旧套路，客观上阻碍改革进程。否则，就不仅仅是路桥费成为众矢之的，而且有关部门将会成为民意的矛头所指。 　　全世界14万公里收费公路，10万公里在中国。车主纳了税、缴了费，还要再交“买路钱”。公路收费无止境，通行费收入远高于投资和管理成本，收费机构臃肿，人员收入畸高……这些问题，其根源在于“贷款修路、收费还贷”的投资模式，这种市场化模式本身就隐含着“与民争利”的隐患和弊端。而最让人难以释怀的是，政府的财力今非昔比，为什么一修公路就要贷款，车主们纳的税、缴的费都干什么用了？中国的免费高速公路在哪里？还要“贷款修路”到何时？

2004年国际油价45元时，93号只有3.66元 ，2004年国际油价不断持续攀升，国际原油基准价的伦敦市场布伦特原油(Brent)价格从1月初的每桶约30美元，涨至8月中旬的超过45美元，10月份曾一度超出52美元，每桶上涨了22美元，涨幅达73%， 2004年8月25日，成品油的价格上调，其中93号汽油为3.66元，上调了0.20元。 燃油税实际涨幅是100% 国际原油150美金的时候 国内油价 基本是6元左右。  目前国际原油是50美金，国内成品油是2元——3元，但是   如果09年1月1日后  油价将1.2元左右，燃油税加8角左右，那价格5元左右。  5元的价格是实际价格2——3元的几倍呢？？？  这次燃油税 实际是100%的上涨啊，以后 无论 油价低，也会基本维持在50美金一桶，国际原油要是涨了，那么 呵呵 你就等着吧  物价没有不长的，社团只赚不赔

《燃油税公布了，发改委立功了》    涨了，涨了，涨了，发改委立功了，发改委立功了，不要给老百姓任何的机会。伟大垄断体制经济，他继承了我党的光荣的传统，中石油、中石\化、中海油。。。在这一刻灵魂附体！发改委，他代表了**国家的独特文化产业和特殊的机制，在这一刻，他不是一个部门在战斗，他不是一个部门！中石\化，中石油面对这些可怜的人们，他面对的是发改委和全国石油老总的目光和期待......... 　　97＃汽油已经涨到了6.36元，但这还远远不够，中**深知这一点，他还能够从容着面对他眼前的亿万劳动人民么？一个月以后，他会是怎样的表情？......涨了！！涨价还没有结束，发改委获得了胜利，战胜了亿万劳动人民。他们再一次给了全国劳动人民一个特大的惊喜（他们好像一直都在给我们惊喜），伟大的垄断行业，伟大的发展改革委员会，伟大的石油企业们，今天生日快乐，伟大的涨价，涨价万岁。他不辜负全国人民的期望，这次涨价是绝对理论上的绝杀，是理论上后脑勺的闷棍！中国油价的挺进了世界八强！胜利属于国家，属于发改委，属于中石油，属于中石\化，属于中海油，属于阿拉伯，科威特！属于所有海湾国家。    让穷人们滚蛋吧！老百姓也许会后悔的，他们刚刚咬牙买了属于自己的汽车，但是他们的钱包厚度不足，这使他们斗志全无，他们失去了买车和开车的勇气，面对发改委强硬的手腕和国家的有力支持，人们没有拿出猛踩油门猛踩刹车的作风，他们终于自食其果。穷人们该回家了，他们不用开自己的车回家，他们大多数都坐公共汽车或者骑自行车，再见！

砖家又说话了:燃油税调后仍是较低.应该再加收1元补助公共交通 西南财大能源经济研究所长:燃油税调后仍是较低 　新浪财经讯 12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》今天18点40分发布，按照这一方案，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。 　　就此，新浪财经第一时间连线西南财经大学能源经济研究所所长刘建生，他表示燃油税调高后，仍然处于一个较低的水平，以后肯定浮动。当前征收税额应属于浮动范围。 　　调整燃油税，是调节中国石油消费的重要手段。刘建生称，以后可能还会逐渐逐步、根据情况调高征收额度。 　　刘建生表示，目前油价比较低，现在出台成品油价税费改革方案是一个好的契机。从长期来看，燃油税费改革应该最大的能源改革措施。 　　针对当前持续下跌的国际原油价格，刘建生表示，随着奥巴马的上台，国际油价肯定会上涨。燃油税在此时调整，是一个非常好的契机。 　　对于《方案》中提到在不提高现行成品油价格的前提下，取消公路养路费。刘建生称这仅是鼓励多用油，多付钱而已。(小匀） 汤敏：应该再加收1元补助公共交通 　　新浪财经讯 燃油税改革方案征求意见稿5日出台，中国经济发展研究基金会副秘书长、著名经济学家汤敏对新浪财经表示，对于燃油税改革非常支持，不过建议再加收1元，专项补贴公共交通设施以及出租车行业。 　　汤敏指出，目前泰国每100个人里拥有15辆汽车，而在马来西亚这一数字为25辆，如果中国也按照这一比例发展下去，所消耗的能源将不可想象。而征收燃油税后，汽油价格的上升必然会较少能源的消耗。“中国的汽油价格太低了，许多国家的汽油价格都比国际油价高，这也加重了一些城市的汽油短缺。” 　　汤敏认为，应由油价补贴转变为对贫困人口的直接补贴。“具体讲，因油价上涨而产生直接影响的人，比如出租车司机，可通过征燃油税来补偿，”另外，他还主张把一部分收上来的燃油税大力兴建城市公共交通，如地铁等，这样才能实现“良性循环”。 　　“现在之所以大家都不愿意乘坐公共交通工具，是因为交通太差了，但这就进入了一个恶性循环”，他认为燃油税改革后，这一问题将有望缓解。 　　而对于成品油定价机制改革，汤敏建议和此次燃油税改革形成一揽子改革措施。他建议，成品油定价公式应在和国际接轨的同时，略高出国际水平。 　　国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》今天18点40分发布，按照这一方案，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。(元平)

呵呵，看看就好了，有钱就移民去，么劲！