人人有本用

今天大家都在争论底盘设计的安全性，雅阁、帕萨特各有不同，孰优孰劣争的面红耳赤，我看其实都是被厂商误导。

各个厂都在自我吹嘘自己的什么结构多么与众不同，搞的汽车消费者或看广告宣传的人晕头转向、不知所云，甚至一部份人还感觉它很神秘！

我看汽车底盘在民用汽车设计上没有什么太大的差别，都是大同小异、半斤八两，底盘结构与安全并没有直接关系吧！

底盘结构设计不是考虑人的安全，也不是考虑好不好修，他考虑的是承载能力、强度、刚度和高速运动的稳定性等。

力学分静力学与运动力学等等很多种，“井”字形结构也好，“目”字形结构也罢，都是静力学里的超静定结构，与运动撞击没有太大的干系。

撞击的问题不仅涉及到结构形式，而且与材料的强度以及冲击韧性等很多指标都有关系，而这些与汽车里人的安全也没什么直接的关系，不过是关系到变形大小与修复的难易程度。

汽车里乘员安全与否主要取决于撞击能量，能量大小又取决于汽车质量的大小与速度，这时汽车变形越大，吸收的能量越多，人就相应安全一点。

但是，汽车撞击变形停止后，人这个物体由于惯性却还是要往前飞，人体的质量与速度的能量就要靠安全带和气囊来吸收了。

乘员安全与否怎么保证？在主动安全措施失效，撞击发生时，安全带、气囊、座椅、头枕、溃缩式方向柱等，这些才是真正救命的东东，但这些设施发生作用的前提是，车身的变形还没有挤压到乘客。

怎么保证车身在撞击或翻滚时变形不至于挤压到乘员？很简单，也是空间静力学问题，去看看WRC拉力赛车吧，把整个车身变成一个空间超静定结构就行了。

其实底盘结构设计这个东西的宣传和电视上化妆品广告差不同，随便编出一个在生物化学领域根本不存在的名词来欺骗善良的妇女同志们，什么容易被肌肤吸收，我们可爱的老婆们也许就信了，自然我们的腰包要变形收缩，当然我们会控制到不至于像汽车被撞成一张饼那么惨！真要有那功能那还要消化器官干什么，直接跳到营养液里泡一泡不就得了~~

真要有那功能那还要消化器官干什么，直接跳到营养液里泡一泡不就得了~~
这句经典:s::s::s:

楼上的,底盘结构与行车安全是息息相关的.特别是底盘的电子控制系统,更与安全有很大关系.