人人有本用

性价比是消费者购车时考虑的重点。虽然目前国内车价持续走低，但记者调查发现，以日系车为代表的部分车型，其销售价格与在国外的售价仍有相当的差距；而韩国及欧洲中低档车型，其国内售价与国外相比差距稍小，但国内配置水平与国外差距较大。国产车型配置种类比国外少很多，比较其价格不能做到一一对应，但从中可以看出各种车型的价格预期值。




  


　　日本车：难称物美价廉

　　日本车的崛起是因为能源世界危机的爆发，当时的日本车以其经济型和低廉的价格迅速占领了国际市场。至今，日本车仍不失为家庭用汽车的良好品牌。但是一向以廉价和节能著称的日本车，在中国仍没有找准定位，日本车似乎正在尝试着把自己定位在高端市场。

　　中国市场上的日系车,微型车卖A级车的价格、A级车卖B级车的价格。然而在我们花高价买到了汽车的同时，却并没有买到全球同步的质量。以丰田花冠为例，号称全球销量冠军，虽然配备了闻名遐迩的发动机，但是底盘、内饰的粗糙程度似乎更是名声在外，而其销售价格更是出奇得高。花冠销往欧美市场和在中国生产的汽车，虽然是同一车型，销售欧美市场、甚至中东市场的汽车都装备了最新的汽车技术，但是该车在中国国产后，所有新技术都难觅踪影。

　　日本汽车物美价廉的口碑，更多地体现在欧美国家。

　　蓝鸟05北美版前置四驱型

　　北美售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价19.88万元

　　东风日产04款新蓝鸟在国内一共有5款车型，近期降后的售价在15.88万元到19.88万元之间。与北美版相比，国产蓝鸟配置上差距较大。

　　天籁3.5L

　　北美售价2.96万美元约合人民币24.4496万元国内售价34.98万元

　　天籁去年9月份在国内上市，有2.3排量和3.5排量，从海外和国内报价来看，天籁的国内售价要高于海外报价，但其在国内市场深受消费者的喜爱，还被媒体评为2005年年度车型。

　　丰田花冠1.8L

　　国外售价1.35万美元约合人民币11.15万元国内售价目前降至13.98万元

　　Corolla花冠是一款4门5座的家庭轿车，国产后产能有限，所以价格居高不下。

　　丰田佳美2.4L

　　国外售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价未知

　　丰田佳美一直是我国进口汽车的风向标，最高价曾高到43万余元，但当时的到岸价却只有16万多元。随着关税的下调，目前的进口佳美价格已经回落至30多万元，但业内人士预计国产后的佳美价格至少不会低于20万元。

　　本田奥德赛05款3.5L

　　北美售价2.5万美元约合人民币20.69万元04款2.4L国内售价22.8万元

　　目前国内05款新奥德赛还没上市，不过据说排量只是2.4L的。

　　本田新雅阁2.4L

　　北美售价2万美元约合人民币16.5万元国内售价26.18万元

　　10万元的差价也没换回与国外同等配置的雅阁车。

　　本田两厢飞度1.3手动档

　　国外售价4000美元约合人民币33960元国内售价8.88万元

　　两厢飞度上市的时候厂家宣称价格和欧洲接轨，几乎可以翻上三番的车价不知道算不算接轨。

　　马自达6

　　北美售价1.87万美元约合人民币15.45万元国内售价19.98万元

　　马自达6当时引进时是一款世界同步车型，配置相对较好，定价借鉴于国内中高档轿车的价格水平，所以价格也高于国际平均水平。

　欧洲车：中高档车差价大

　　欧洲车在国内市场一向受人追捧，“老三样”的长年走俏便是明证。在价格上欧洲人也还算厚道，低档车的价位已经基本接轨，但是高档车的差价还是非常明显。




  


　　记者统计的数据显示，目前欧洲市场上的低档车与国内同品牌产品的平均差价只在几百元左右。

　　但中档车的差价就比较惊人，平均差价还是有10万元左右。目前进口车进入中国需要缴纳30%关税(2005年税率)、17%增值税、3%-5%消费税。按此计算，一辆在欧洲售价20万元左右的车进入中国海关后，需要缴纳的税费大约在10万元左右。而现在看来，就算把生产基地放在中国还是没能把这10万元的税费成本拿下。

　　而高档车的价格空间就更为广阔，基本上国内同种车型的车价是国外的一倍以上。也就是说在我们国内这些动辄四五十万元的高档车，在国外也就是人家中产阶级的普通座驾而已。而且一个总体的感受就是国内的车做得粗糙，没有国外的来得细致。

　　标致3072.0L手自排豪华型

　　法国净车价1.9万欧元约合人民币19万元国内售价19.18万元

　　国产东风标志307为三厢车型，而海外标致307标准版本为两厢轿车。从配置上看，国产标致307与海外版本十分接近，均搭配了直列四缸16气门2.0L发动机。国产标致307的售价基本上与国际接轨。

　　帕萨特V62.8L

　　国外售价2.3万欧元约合人民币23万元国内售价32万元

　　帕萨特2.8V6装备了排量2771mL的V6、5气门发动机，而且匹配了新一代(AG5)5速手动自动一体的变速器。在国内没有安装EPS，并且在小的配置上与国外有些出入，但基本上是一款值得购买的车。

　　奥迪A62.4L

　　国外售价2.8万欧元约合人民币28万元国内售价39.5万元

　　作为商用车的代言人，新款奥迪A6可匹配的发动机，皆采用最新科技，不仅动力强劲，而且经济省油。经过又跌又涨的价格风波后其在中国市场份额仍然巨大。

　　宝马325i

　　北美售价2.78万美元约合22.96万人民币国内售价40.8万人民币

　　宝马3系一直被认为是宝马中的贫民车，但是进入中国市场后，它的价格翻了近一倍，即使5万、10万元的降，高档车的利润空间依然很大。

韩国车：配置水平偏低

　　单从去年国产的几款车型来看，国内车价与其在北美市场的车价基本持平，有些甚至更低，但配置同样低了很多。以04款简易型索纳塔北美版的配置为例：内置空调和安全气袋,AM/FM/CD音频系统，尾部除冰装置，自动无键动力锁,自动窗户，巡航控制，自动燃料供应门和释放箱，60/40分离可折叠后座，擦拭器，四轮盘式制动器，气体缓冲器和15英寸的全年用轮胎，2.4L引擎。这些高科技配件国产索纳塔很多都不具备。

　　北美市场上，韩国车还有一个诱人的优势，即超长的保修期：5年10万公里，发动机甚至有16万公里。

　　04款伊兰特

　　国外售价1.32万美元约合人民币10.98元国内售价11.28万元

　　04款国产伊兰特从价格来看已经和国际接轨，这也是这款车在中国市场比较能够为人所接受的原因。

　　04款索纳塔

　　国外售价1.6万美元约合人民币13.21万元国内售价14.98万元

　　价格区别不大，但配置完全不一样。

　　05款途胜

　　国外售价1.75万美元约合人民币14.45万元国产预计24万元

　　国产途胜与国外是同步生产，但是其价格可能成为韩国车国产后的异数。

中国人很傻，尤其是买外国车的人，我就很看不起，我要支持国货。

感谢支持:f:

据说国内制造的比日本和欧洲品质和配置都差。。。

Originally posted by tigerbeer at 2005-2-11 17:53: 据说国内制造的比日本和欧洲品质和配置都差。。。

一般是这样的

最近正想买车，楼主提供了很好的资料介绍详尽阿，我可能会买德国的:n32:

抵制日货,如果过渡的话国产也可以考虑

偶把楼主的帖子转到偶家乡的论坛了，侵权一下，嘿嘿
http://bbs.wfsohu.com/dispbbs.asp?boardid=9&id=1325&star=1#2757
顺便为小虫做个广告

[ Last edited by 我想有本用 on 2005-3-28 at 01:46 PM ]

Originally posted by hnrocky at 2005-1-27 06:54 PM: 中国人很傻，尤其是买外国车的人，我就很看不起，我要支持国货。

中国人为什么傻的去买外国车？你怎么定义外国车的？“一个德国人说，我邻居真傻，竟然去买日本车......”可能被一群德国人BS，因为德国有奔驰有宝马还有大众，在世界上引以为豪。你知道这世界上所有汽车manufacturers存活的一个共同规律吗？一个系列或者一个车款4-7年必须更新换代一次，包括车的外形，各种技术，以及发动机，什么意思懂吗？自主技术产权，强大的自我研发实力。红旗！我们曾今的骄傲，现在那些工程师把一辆凯迪拉克给拆了，花了半个月时间还是没办法装回来。国货？上海大众做的国货？有吗？帕萨塔可不是，GOLF更不是，那是德国人做的。桑塔纳3000吗？国外倒是没有，你支持吧，我不会买，因为他出现的年代不对了。QQ？便宜小车，可惜我不喜欢日本车，QQ出现之前几年我就看到过它的头，它的眼睛，从小日本的设计上面。中国国有汽车产业是什么？我不懂。

当年美国车市被日本车侵占，美国国有汽车产业被打得一塌糊涂。可是他们的福特没有因此而萎靡，更不会帮丰田卖佳美，帮HONDA卖雅阁。调整市场战略后，他们走自己的路线，福特挺过去了，虽然没有把日本车赶出了美国，却抢回了美国人的信心。

好了我的P话讲完，各位该鄙视的鄙视完了吧？那看完后面的继续鄙视我把。那就说实在的。如果一辆国产车里，装着个三菱的发动机，我不会把它叫成国货，所以奇瑞，请你不要再大肆宣扬。如果装个宝马1.6发动机，然后自己做个壳子，组装成功就跑，它可不是宝马，更不是国货，所以不用再做广告了。再简单点，现有中国人傻的原因不是没有原因的，大家心知肚明，都快20年了，中国人1代的梦想早已被国有车企的态度麻木了很久。国有汽车产业？不要告诉我你们缺钱研发自主技术，爱国？大家爱国，大家支持国货，但不说明我们的汽车产业爱国，怎么形势能赚钱就怎么活，这就是中国汽车产业，这就是现状。我们支持国货的原因很简单，希望国有车企有出息，不要像当年八国联军那样被瓜分，可我们车企的态度，“多赚一点算一点，还花钱研发？小日本，德国老有的是技术，有的是发动机，反正中国市场好赚钱”。反正我是不奢望这一代的国企有什么出息，要靠，还要靠现在的孩子们，希望他们十几岁的时候叫着爱国，叫着支持国货，等他们30，40了，还能坚持自己的理念，明白什么叫振兴国有企业的意思？而不是只想着多赚点钱。我很惭愧，大学快毕业了，注定这辈子和这一领域没什么关系，所以也没资格说别人怎么，只希望中国的很多大企业家，不要那么目光短浅就是了...

质疑：
1.　QQ？便宜小车，可惜我不喜欢日本车，QQ出现之前几年我就看到过它的头，它的眼睛，从小日本的设计上面。  
　　　QQ的原型是韩国大宇的目一个车型，现在已经是通用的了
2.　如果一辆国产车里，装着个三菱的发动机，我不会把它叫成国货，所以奇瑞，请你不要再大肆宣扬
　　　　据我所知，a国的汽车，装了b国的发动机，装了c国的变速器，是很正常的事情，国际各大汽车厂家均有此现象
3. 爱国？大家爱国，大家支持国货，但不说明我们的汽车产业爱国
        爱国从我做起，别人做汉奸你不要做，这就是爱国。别人做汉奸，你教育他转变，这也是爱国

市场地位下降，竞争环境艰苦

自主品牌轿车正面临三大问题：总体上处于国内轿车市场中的低端市场；赢利能力在下降；市场地位正逐步下降。

　　数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车只占有9.5%的市场份额，销量只占全年总销量的19.5%。通过对过去4年我国轿车市场销售平均价格的计算可以看出，我国轿车的市场销售平均价格在下降，自主品牌轿车的市场销售平均价格也在下降。去年我国低价轿车(单车价格低于11万元)的市场销售平均价格在7.1万元，而自主品牌的市场销售平均价只有7.0万元。由于自主品牌目前奉行的是价格竞争策略，以低价格冲击市场，因此，自主品牌轿车的市场销售平均价格有继续降低的可能。

　　随着时间的推移，自主品牌数量虽然增加，自主品牌在市场中的地位日渐下降，不仅退出了高价车领域的竞争，中价车品牌数量也经历了由少变多，再由多变少，市场份额逐渐下降的过程。在低价区间，自主品牌的数量已经超过了洋品牌数量，销量比重与销售额比重都出现了由强到弱的变化。

　　众多自主品牌起步于小排量、低价格轿车，2003年自主品牌加紧向中价位市场发展，这是自主品牌轿车脱离低价格、低利润状况的出路，也是摆脱众多自主品牌挤在低价市场徘徊的惟一出路。但在这条路上，2002年起步，2003年取得了进展，2004年遇到了挫折。不仅如此，在低价市场上，自主品牌也遭受了严重的挫折。

对“自主品牌”的认识存在很大误区

　　把自主品牌和洋品牌混为一谈，统称为国产车。在一个″国产车″帽子下，人们看到的是轿车工业蓬勃发展的局面，但却忽视了属于自己的轿车产业的地位。目前在我国生产的轿车中，一些洋品牌轿车的价格已经低于国际市场，但是不能出口，因为品牌是人家的。轿车在发达国家是平衡国际贸易的重要武器，没有自主品牌就等于失去了对这个武器的控制权。″要儿防老须自养，″不能说″在一个屋里的孩子都是自己的″。

　　认为自主品牌敌不过洋品牌。持这种观点的人认为，人家的技术先进，设备先进，管理先进。但更应当看到的是，德国、日本、韩国的国土面积都不大，丰田把大众甩到了脑后，现代在追赶丰田，他们靠的是什么？靠的是将自己的汽车工业植根于他国的市场，通过技术垄断保持创新优势，通过全球采购保持成本优势，并依靠他国劳动力方面的成本优势，就地生产符合当地需要的产品。

　　战略方向不明确。几乎所有的宏观经济学家都承认一个事实--″中国已经到了离开汽车工业就不能保持持续高速发展的时期。″如果说，改革开放之初引进产品是为了抵制进口，是为了发展中国自主的轿车工业，那么现在，中国的市场环境已经从产品短缺转变成产品过剩，但主导产品过剩程度的不是自主品牌，而是洋品牌，汽车工业发展政策的立足点应当确立以出口为导向的基本政策。

　　50%的股份不说话。在引进跨国公司的产品时，几乎所有的合同都规定，引进的产品只能在中国生产和销售，不能出口到国际市场。这种合同限制了国产轿车开拓国际市场，挤压了自主品牌的生存空间，同时产生了依附型汽车工业，而不是创新型的汽车工业，企业失去参与国际市场竞争的动力。在整车合资企业中，中国占有50%(甚至更多)的股份，当此关键时刻，50%的股份一定要说话，要成为促进中国汽车工业发展的动力。

　　重开发轻质量。强调自主开发，从长期战略发展的角度讲是正确的。但是，当前首先要解决的是自主品牌的生存问题，其次才是发展问题。现在自主品牌与洋品牌之间的差距，最明显的是质量上的差距，因此，自主品牌轿车首先要解决的是质量问题，而不是开发问题。以中国轿车工业现有的经济实力，在生存问题没有解决的前提下，难道现在应当去和跨国公司比拼开发能力吗？

实施出口战略。转变过去以满足内需为主的战略，以出口为轿车工业的战略发展方向。现在，所有跨国公司都已经在中国设立了合资工厂，中国已经完成了″请进来″战略，应当进行的是″走出去″战略。

　　在国内市场上要″以时间换空间″，在不断缩小与洋品牌之间差距的过程中夺回属于自主品牌自己的市场。在国际市场上，要″避实击虚″，首先要开发发达国家涉足很少的第三世界国家市场，然后进入工业化国家市场。

　　建立汽车产业发展战略研究机构。国家应当建立汽车工业战略发展研究机构，通过产业竞争力对比研究、国际市场研究等多方面工作，确定和调整中国汽车产业的发展战略，以资产为纽带协调自主品牌的整体发展。中国汽车产业的资产，多数是国有资产，如果没有统一的战略方向，对资产运行的监管只能监管短期的状况--″人无远虑必有近忧″，何况一个国家的战略产业、支柱产业。

　　采用先进的生产理念。引导企业采用平台战略、采用精益生产方式，结合中国劳动力成本低的优势，克服管理成本高的劣势，在执行能力上下工夫。同时，金融资本要与产业资本相结合，支持有希望的自主品牌的发展，走出新中国汽车工业的二次创业之路。

　　开展民心工程。自主品牌的发展要从民心工程--质量工程开始，政府应当监控产品的一致性，要顺应民心，不要利用民心。在中国的市场上，在质量上失信一次，可能失去参与竞争的机会。在厂家和消费者之间，厂家是强者，消费者是弱者，当消费者对产品质量不满意、问题又得不到解决的时候，消费者只能抛弃低质量的品牌。

　　鼓励使用和开发低油耗车。对于低油耗、小排量汽车消费应当切实鼓励，从税、费等多方面给予优惠；同时鼓励企业开发低油耗车，无论采用何种技术，只要有利于节约能源、只要使用的新能源符合中国能源储备的优势，都应当鼓励。

　　中国自主品牌轿车已经处于相当困难的境地，需要做的事情非常多，已经到了国家必须重视的程度，已经到了国家需要重新审视产业政策目的的时候了。管学军

国货也不错。不差哪去么

他不赚你的钱赚谁的钱 谁让中国造不出好车

:n04:

近期有点冷