阿明 - 2005/10/30 0:49:00
Cooper S上有几十项技术和外观上的改进，其中最重要的莫过于它这次搭载的涡轮增压发动机，这使得它的功率在6000转时达到了120千瓦(163马力)。如此高的转速对于不到2升的发动机来说显然有些吃力，不过宝马公司的技术人员旨在借此突出这辆小精灵的运动特性。发动机充满驾驶乐趣，坚固的底盘以及综合调校与超大轮彀相辅相成。表情丰富的前脸上方新增的进气孔在冷却发动机的同时给整车平添了几分古灵精怪。Cooper S所配备的发动机排量仍为1.6L，最大扭矩却达到了210牛米。
车的内饰同样给人强烈的视觉冲击。驾驶室如同一件出自名家的艺术品，在细微之处尽善尽美。右侧安全气囊表面以及仪表盘周围都有精美铝制装饰。没有储物盒，取而代之的是一个简单的隔板，只能勉强装下不少东西。你可以通过调节方向盘和座椅的方向与高度找到适合自己的位置与空间。不过对于高个子的人来说，无论是在驾驶座还是在后排都不要奢望有太多的腿部空间。通过调节座椅的金属操纵杆可以轻松调整坐姿，向下压可以滑动座椅，向上拉则是调节椅背。
即将到达直道终点时车速表指向225公里/小时的五挡最高速度(仪器测出的精确车速为217.061公里/小时)，是测试Cooper S紧急制动性能的时候了。我们对它的四轮碟刹(前刹车盘276 X 22毫米，后259 X 10毫米)及17寸宽轮胎寄予厚望。以近乎疯狂的初速刹车，Cooper S在190米之后停了下来。很可惜，它从时速100公里到静止的刹车距离为39.4米，以几米之差未能创造制动奇迹；感觉上急减速只出现在刹车测试的后段，而在高速时并不十分明显，幸好这对最终的测试结果没有太大的影响。 
Cooper S的转向直接而迅速，在同级车中当属佼佼者。方向盘没有游离间隙，且车速越高转向越显精准。在入弯时前悬挂虽然有轻度的下压，但整个过程非常精确，此时最好不要过大幅度转动方向盘，而是借助油门让车身循迹而行。连续弯道上只要不过分频繁地调整转向即可顺利通过测试。Cooper S底盘反应灵敏，狭窄的弯道考验的是驾驶者的操作熟练程度，这时标配的DSC动态稳定控制系统会助你一臂之力。