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小虫 - 2008/12/6 10:16:00
专家们道出了中国油价高的根本原因 燃油税看样子是必须实施了. 石油集团用着温水煮蛙的方法想榨干人们骨头的每一滴油. 今天很多网友把燃油税放在对私家车增加的负担上 但俺说 燃油税最大的摧残是在于整个国民经济. 相比于私家车每年一千多升的耗油看. 燃油税对于长途客运和货物运输的打击才是致命的.这些行业成本的增加 无疑对现在国内的经济来个雪上加霜. 今天晚上看ccav2 专家的话又一次把俺震惊了 专家告诉俺们(p)们.油价高一个的重要原因是 美国人两次伊拉克战争花了上万亿美元.才保证了石油的供给. 你中国人一分钱不出 享受和美国人一样的油价 美国人会不高兴. 天啊 这太雷人了. 我不想说他们都是白痴  . 但那个要说他们智商在50上 怕没有人相信. 但其实别人精着呢.或者说他们显然还以为俺们还是30年前那样的白痴 随便编几句就能糊弄. 当然爱国青年们 包括爱国中老年朋友相信这些理由. 只是俺们看.显然是个笑话. 那个什么专家的逻辑我真的没有搞明白!下面是那个什么清华大学专家的说法(不是完全的原话,但我是保证按其基本意思列出的) "因为美国在石油出产地花了上万亿美元战争的钱"-----------所以我们就要减少我们的石油消费来帮助美国,避免与其在此方面的竞争冲突????这是什么逻辑????不同国家之间利益有冲突是正常的,那需要政府去处理的外交事务,没有方法争取对外利益,而总是让自己的百姓来作牺牲说明政府无能!!!!好象在说百姓要为政府分忧.难道中国百姓还不算世界上为政府分忧的典范???? "我们石油一半来自进口,油价中有部分是运费,而且要经过马六甲海峡,海盗的威胁可能会提高油价,这些都要考虑"--------------其它国家有没有这样的问题?以前原油在100美元以上时有没有这样的问题?这怎么是可以作为高油价的理由????这种逻辑让人难以理解!!!!
小虫 - 2008/12/6 10:21:00
在养路费,,小轿车120一月,,,一年1440元....燃油税1元每升,,,,这样一年要想比原来不亏最多用1440*1=1440升油,,,,平均小轿车100公里耗油10L,,,,这样1440升*100/10=14400公里,,,,,也就是说一年开14400公里内的比原来养路费便宜,,,超过这个数的就比原来还亏.....(结合自己的油耗1440升*100/你的车油耗=..公里)
小虫 - 2008/12/6 10:23:00
现在的燃油税改革方案绝对是垃圾!!! 浦江潮:收费公路政策不变是拿燃油税开涮http://www.sina.com.cn  2008年11月28日 10:23  中国青年报   交通运输部日前宣布,明年全国交通基础设施建设力争实现1万亿元投资规模,收费公路政策继续保持不变。其中高速公路建设是投资重点,将全部采用“贷款修路、收费还贷”的方式筹集资金,实现回报。(中新社11月26日)   经济形势在变,国家政策在变,政府的执政理念在变,百姓的民生需求在变,以不变应万变的,是收费公路政策以及“贷款修路”投资模式。此时宣布“收费公路政策不变”,显得那样扎眼,并让人玩味良久——燃油税改革在即,国务院已决定公布改革方案,广泛征求**意见。众所周知,燃油税改革首先触动的是公路部门的利益,“收费公路政策不变”就相当于向全国人民宣布:路桥费是不可能取消的,趁早死了这条心吧!   即将开征的燃油税,只是取代了养路费等费用,这种“半吊子”的燃油税改革很难让公众满意。当然,期待燃油税改革一步到位,取代包括高速公路收费在内的所有路桥费,眼下确实不现实,因为这涉及10万公里收费公路的经营权处置、利益协调问题,在当前几乎是不可能完成的任务。但是,燃油税改革不能一步到位,并不等于永远也不让它到位,路桥费一时不能取消,也不意味着永远不取消。正确的途径应该是:对目前所有收费公路(包括高速公路)的收费期限进行审核,一到收费期限便使其变成免费公路,同时新建公路以免费公路为主。这样,经过若干年的努力,逐步取消收费公路政策,从而为燃油税进一步改革(取代路桥费)扫清障碍、铺平道路。   而“收费公路政策不变”意味着什么呢?意味着将来我国的收费公路不仅不会减少,反而会越来越多、越来越长。意味着将来民众出行会更加便捷,但支付的成本将更加高昂。意味着燃油税改革将永远停滞在“半吊子”状态,进一步改革的障碍越积越多、积重难返。意味着公路部门虽然被迫丢掉了养路费这块肥肉,却能紧紧攥着路桥费这块更大的肥肉,不仅现有的收费员工不愁丢了饭碗,还能吸纳更多的人加入收费大军……“收费公路政策不变”几乎是拿即将出台的燃油税开涮,部门利益之争、部门政策相左由此可见一斑。   虽然此次燃油税改革方案不能令民众满意,但燃油税改革本身是大势所趋。在此情况下,部门利益、行业利益都应服从改革大局,而不能固守与改革方向相悖的旧政策、旧套路,客观上阻碍改革进程。否则,就不仅仅是路桥费成为众矢之的,而且有关部门将会成为民意的矛头所指。   全世界14万公里收费公路,10万公里在中国。车主纳了税、缴了费,还要再交“买路钱”。公路收费无止境,通行费收入远高于投资和管理成本,收费机构臃肿,人员收入畸高……这些问题,其根源在于“贷款修路、收费还贷”的投资模式,这种市场化模式本身就隐含着“与民争利”的隐患和弊端。而最让人难以释怀的是,政府的财力今非昔比,为什么一修公路就要贷款,车主们纳的税、缴的费都干什么用了?中国的免费高速公路在哪里?还要“贷款修路”到何时?
小虫 - 2008/12/6 10:25:00
2004年国际油价45元时,93号只有3.66元 ,2004年国际油价不断持续攀升,国际原油基准价的伦敦市场布伦特原油(Brent)价格从1月初的每桶约30美元,涨至8月中旬的超过45美元,10月份曾一度超出52美元,每桶上涨了22美元,涨幅达73%, 2004年8月25日,成品油的价格上调,其中93号汽油为3.66元,上调了0.20元。 燃油税实际涨幅是100% 国际原油150美金的时候 国内油价 基本是6元左右。  目前国际原油是50美金,国内成品油是2元——3元,但是   如果09年1月1日后  油价将1.2元左右,燃油税加8角左右,那价格5元左右。  5元的价格是实际价格2——3元的几倍呢???  这次燃油税 实际是100%的上涨啊,以后 无论 油价低,也会基本维持在50美金一桶,国际原油要是涨了,那么 呵呵 你就等着吧  物价没有不长的,社团只赚不赔
小虫 - 2008/12/6 10:27:00
《燃油税公布了,发改委立功了》    涨了,涨了,涨了,发改委立功了,发改委立功了,不要给老百姓任何的机会。伟大垄断体制经济,他继承了我党的光荣的传统,中石油、中石\化、中海油。。。在这一刻灵魂附体!发改委,他代表了**国家的独特文化产业和特殊的机制,在这一刻,他不是一个部门在战斗,他不是一个部门!中石\化,中石油面对这些可怜的人们,他面对的是发改委和全国石油老总的目光和期待.........   97#汽油已经涨到了6.36元,但这还远远不够,中**深知这一点,他还能够从容着面对他眼前的亿万劳动人民么?一个月以后,他会是怎样的表情?......涨了!!涨价还没有结束,发改委获得了胜利,战胜了亿万劳动人民。他们再一次给了全国劳动人民一个特大的惊喜(他们好像一直都在给我们惊喜),伟大的垄断行业,伟大的发展改革委员会,伟大的石油企业们,今天生日快乐,伟大的涨价,涨价万岁。他不辜负全国人民的期望,这次涨价是绝对理论上的绝杀,是理论上后脑勺的闷棍!中国油价的挺进了世界八强!胜利属于国家,属于发改委,属于中石油,属于中石\化,属于中海油,属于阿拉伯,科威特!属于所有海湾国家。    让穷人们滚蛋吧!老百姓也许会后悔的,他们刚刚咬牙买了属于自己的汽车,但是他们的钱包厚度不足,这使他们斗志全无,他们失去了买车和开车的勇气,面对发改委强硬的手腕和国家的有力支持,人们没有拿出猛踩油门猛踩刹车的作风,他们终于自食其果。穷人们该回家了,他们不用开自己的车回家,他们大多数都坐公共汽车或者骑自行车,再见!
小虫 - 2008/12/6 10:28:00
砖家又说话了:燃油税调后仍是较低.应该再加收1元补助公共交通 西南财大能源经济研究所长:燃油税调后仍是较低  新浪财经讯 12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》今天18点40分发布,按照这一方案,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。   就此,新浪财经第一时间连线西南财经大学能源经济研究所所长刘建生,他表示燃油税调高后,仍然处于一个较低的水平,以后肯定浮动。当前征收税额应属于浮动范围。   调整燃油税,是调节中国石油消费的重要手段。刘建生称,以后可能还会逐渐逐步、根据情况调高征收额度。   刘建生表示,目前油价比较低,现在出台成品油价税费改革方案是一个好的契机。从长期来看,燃油税费改革应该最大的能源改革措施。   针对当前持续下跌的国际原油价格,刘建生表示,随着奥巴马的上台,国际油价肯定会上涨。燃油税在此时调整,是一个非常好的契机。   对于《方案》中提到在不提高现行成品油价格的前提下,取消公路养路费。刘建生称这仅是鼓励多用油,多付钱而已。(小匀) 汤敏:应该再加收1元补助公共交通   新浪财经讯 燃油税改革方案征求意见稿5日出台,中国经济发展研究基金会副秘书长、著名经济学家汤敏对新浪财经表示,对于燃油税改革非常支持,不过建议再加收1元,专项补贴公共交通设施以及出租车行业。   汤敏指出,目前泰国每100个人里拥有15辆汽车,而在马来西亚这一数字为25辆,如果中国也按照这一比例发展下去,所消耗的能源将不可想象。而征收燃油税后,汽油价格的上升必然会较少能源的消耗。“中国的汽油价格太低了,许多国家的汽油价格都比国际油价高,这也加重了一些城市的汽油短缺。”   汤敏认为,应由油价补贴转变为对贫困人口的直接补贴。“具体讲,因油价上涨而产生直接影响的人,比如出租车司机,可通过征燃油税来补偿,”另外,他还主张把一部分收上来的燃油税大力兴建城市公共交通,如地铁等,这样才能实现“良性循环”。   “现在之所以大家都不愿意乘坐公共交通工具,是因为交通太差了,但这就进入了一个恶性循环”,他认为燃油税改革后,这一问题将有望缓解。   而对于成品油定价机制改革,汤敏建议和此次燃油税改革形成一揽子改革措施。他建议,成品油定价公式应在和国际接轨的同时,略高出国际水平。   国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》今天18点40分发布,按照这一方案,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。(元平)
笑漂人生 - 2008/12/6 10:31:00
呵呵,看看就好了,有钱就移民去,么劲!
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