珍世老可爱—大众甲壳虫
www.chinacars.com 中国汽车网 时间 2001-11-6 12:25:24
没有一款车能像甲壳虫车那样一同一种车款持续生产五十年之久，没有那一款车能像甲壳虫一样让人一见倾心。在许多车迷眼中她永远是流行之象征即使是三岁幼童也不会把甲壳虫车与其他车中混淆，她以其古典的造型、独特的气质让许多玩车的人魂牵梦萦。
甲壳虫的原名即是现今大众车的名字——Volkswangen,是德国纳粹独裁者希特勒在1933年命令当时赫赫有名的波尔舍博士（FerdinandPorsche)设计的一款德国民用轿车。
对于波尔舍来讲，这是一次难得的机遇。从1935年起，她带领设计小组开发设计大众型轿车。1936年，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给除了详细的报告：在5万公里的测试中，新车牢固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进行批量生产。
1937年2月，波尔舍组建了“德国国民轿车促销公司”，具体着手“国民轿车”生产、销售的准备工作。当年晚些时候，波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了30辆原型车，这些车被称作“国民轿车”，并且成功地完成了前所未有的200万千米测试。
这种发动机排量不足1升，最大功率仅23．5马力的小车，在公路上平均车速可达98千米／小时，乡间土路上的平均车速也有82千米／小时。不过这些车外型实在太类似一种甲壳虫，于是它被冠以一个不很雅观的绰号——甲壳虫。后来人们发现，“甲壳虫”一词不仅简单易记，而且朗朗上口，战后大众公司干脆就把它作为“国民轿车”的正式名称。不久，波尔舍博士设计出用在甲壳虫上的新型高效率的风冷发动机。后窗散热口可以大为缩小，甲壳虫的后窗终于被抢救了出来。新车已经完全具备了投产的条件，并在德国中部沃尔夫斯堡建立工厂。新工厂命名为“大众汽车厂”，波尔舍博土出任总工程师，1938年5月工厂开工。1939年7月投产。
1939年9月1日，二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆新大众型汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。这数字给人的印象并不深刻，但这是一个开端，而且车子驾驶性能良好。
但是新的危机出现了，控制德国委员会正考虑要撤销对拆卸机器执行延期四年的决定。委员会说，就工厂目前的生产量来看，维持其运行的费用太高了。如果工厂在下月不能将产量猛增到1000单位的话，那么3月份就是一个好时机，把工厂重新放到进行赔偿的有效名单上。这样看起来，工厂是毫无希望了。2月份时，工厂每周组装了从30辆到200辆数目不等的汽车。但是阻碍太多了，不是材料短缺，就是设备要安装，这样本月总产量离1000辆还远着呢。所有人都知道目标完不成会出现什么情况。到3月底，1003辆大众汽车从装配线上开下来了。当第1000辆车从装配线的坡道上缓缓驶下时，工人们兴奋不已。大众生命中的又一场危机过去了。
这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。在市场的推动下，第重万辆甲壳虫也于1946年9月在还没有清理完废墟的工厂中诞生了。这时一个在大众历史上有重要影口向的人物出现了，他就是著名的汽车专家——前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。1946年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升。1949年5月，第5万辆甲壳虫开下了生产线。
1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎和铸压钢科，这是它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。1972年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场“老大”的地位。
从第一辆甲壳虫问世到现在，数十载岁月如白驹过隙。今天，大众汽车公司赋予甲壳虫以新的生命。新甲壳虫车型是一款极具个性风格的汽车，它继承了富于传奇色彩的老甲壳虫车型的传统，但用完全现代的方式诠释了这种传统的价值。仿佛具有神奇的魔力，唤起人们对往昔岁月的美好回忆，更演绎了全新现代汽车时尚.