人人有本用

喇叭的选购专业性很强，我们为您提出如下建议：1、喇叭不仅要美观，更主要是让耳朵满意，一切以耳听为凭。好听就是好的喇叭。2、喇叭的好坏决定音响系统整体音质的大半，所以喇叭上的预算最好不要省。3、喇叭效率（SPL，即灵敏度）愈高（达90dB以上）所需功率愈少，选购时您可以参考说明书。选择高灵敏度的喇叭，配合适当功率的功放，这是既省钱又保证效果的理想做法。4、一般而言，欧美喇叭，市场接受喜好程度较高，所以购买时可多考虑。5、若选择超低音喇叭，一般以音箱配合为好，因其謦音较为结实。也有专业定做的音箱，可以切合个人要求，达致系统的理想。

喇叭形式分类

汽车音响用的喇叭单元种类不少，有分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式。

因为单元震膜的面积愈小则音高愈高，面积愈大则音高越低，所以，单元的大小就决定了它能够表现的频率范围，这个物理现象，任何喇叭单元均不能例外。虽然也有所谓全音域单元，但超低音及超高音部分它们通常不能表现出来。因此，喇叭系统必须使用多种大小不同的单元，才能完全将音乐还原。在设计上，不同音域则有不同的搭配。

同轴式喇叭是车用喇叭中最为常见的类型，它是将高音与低音结构装置在同一轴心上，成为一个综合性的音域单元，然而音场定位受安装位置限制，通常效果不佳。同轴喇叭的其它缺点之前已提过，此处不多讲。同轴喇叭常常成为原厂原车喇叭配件，等级几乎都不高。（当然像英国KEF专利的同轴uni-Q或是阿尔派K系列、R系列这种高档货就另当别论），

在汽车音响中，将不同音域单体组合成的分离式较受欢迎，如分离式两音路组合，就是以一个高音单元搭配一个中低音单元，组合而成。通常它们用一个被动分频器进行分频。当然如果您经济允许的话，也有更高明的玩法，就是用主动分频器分频，用多个声道的功放推动分体喇叭工作，这是营造好音场效果的一个行之有效的方法。

超低音是汽车音响中一个非常重要的组成，因为汽车空间小，加上行驶时的噪音都会让汽车音响低音效果与频率延伸不佳，用大口径超低音对于车内频率的完整再生，有决定性的影响。
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部分产品了解（单列处理）

想有针对性地选购喇叭单元，下面的知名品牌您不妨作个参考。阿尔派DDDrive系列，采用分离式两音路设计，丝质半球高音，新式双隙注塑细磁。人声、器乐的表现准确无疑，监听级的器材。来福FNQ、FNX、FNP三个分离式设计的产品，善于表现起伏变化的声音，无论弦乐、人声、鼓乐都可以满足不凡的要求。意大利火龙产品音色温和甜美、均衡状态良好、灵敏度高、适应能力强，搭配不同产地供放，仍可保持其特色。

喇叭装配

选购优良的音源、前级？、器材、高档喇叭，营造理想的音响效果，并非想当然的事。我们发现，同样的器材，装于不同的两部车上，效果也会不一样。这就涉及安装的技术与经验。车厂的工程师不可能为我们设计好理想的装配位置（除了极少数以外），尤其是前座喇叭。随意安装时只要注意师傅对分频点的设置，相位的调较，同时高音左右角度对称（以室内观后镜内中点为对称点）。细心的你，会有大的收获。

我们曾经处理过一些实装车个案：打开后行李箱，听到音响的超级低音即使有非常好的表现，但盖上在车内只听到一点点，量感、力度远不如开尾盖时好。这是一个器材很快玩完（GAME OVER）的警告信号！因为若此时不对系统作及时处理，而盲目地在车内主机上拧音量、加BASS（低音），势必造成低音喇叭失真或过载工作，扩大机负荷增加，低音效果还未来得及发挥，器材严重损坏的后果。于是，我们认真研究、查找原因，发现可能存在以下问题：1.超低音音量调校过大，比例不合；2.不正确的扩大机与喇叭搭配（喇叭功率过小）；3.安装方式疏忽（如采用障板式安装时，过大的后箱容积，过厚的障板引致）；4.音箱制作方式不正确。

总体要达致理想效果，也许还要借助主动器材，如：32段均衡器、电子分音器。用人耳听音响有刺耳、令人不悦的现象，即高音比例不正确。而如果音色沉闷，则是低音过量。要解决问题最好使用频谱分析仪作参考，看看频段的表现，再做调校（当然这是音响改装店的事情了）。尽管如此，对于喇叭的各项规格、参数，并不能与音乐表现作绝对的认定，还是相信自己的耳朵，仪器调校只不过是辅助工具而已。