大家谈谈国民车和奇瑞吧 [复制链接]

http://auto.sina.com.cn/news/2004-12-31/121593265.shtml:n32::

http://qiche.com.cn/files/200501/06041.shtml:

奇瑞欲出口美国25万俩:

奇瑞研究院院长：自主品牌渴望国家具体支持

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http://www.sina.com.cn 2005年01月21日 08:12 中国汽车报


　　记者对企业的采访，得到了比预期更强烈的反响，其中又以奇瑞最为典型。奇瑞汽车工程研究院院长许敏非常坦白：“恳请国家对坚持自主开发的企业给予多方面的支持。”

　　他表达了如下希望：

　　一、技术方面




  


　　奇瑞汽车工程研究院已经成为国家级的工程技术研究中心。希望科技部在这个中心建设初期能够在技术、资金等方面给予支持。

　　希望能够充分利用科技部的信息资源，让奇瑞及时了解世界上先进的技术信息。

　　希望国家制定产业政策和消费政策时能够充分考虑国内外的现实差距，给自主品牌企业充分的准备时间，维护自主品牌的利益，支持自主品牌的发展。

　　二、财务方面

　　希望国家为奇瑞减免一些税费，获得技改贷款6亿元的贴息支持。

　　奇瑞将出口5.5万辆车，出口数量增长较快，而退税额的25%由地方承担，给地方财政造成很大压力，不能确保税款按时、足额退还企业。恳请国家将奇瑞作为出口退税的单列企业，以确保2005年税款能按时、足额退还企业。

　　奇瑞不断开发新车型，以求开拓外贸业务。巨额的投资给企业运转带来了一定的压力。希望商务部能考虑奇瑞正在高速发展的情况，更大额度地从安徽省中部地区外经贸促进发展基金中拨款促进奇瑞的发展。

　　希望商务部机电司、科技司继续对奇瑞开发机电产品和高新技术产品进行指导和支持。

　　三、保护知识产权方面

　　作为民族汽车工业的主力军，奇瑞不可避免地在一定程度上触动了国外一些公司的利益。国外一些公司在海外市场给奇瑞制造了相当大的阻力。

　　奇瑞商标在德国被一家公司抢注。当前，奇瑞正在努力办理相应的商标移交手续。希望国家有关部门能够为奇瑞的发展提供强有力的法律支持，并请商务部考虑将奇瑞作为特例，批准奇瑞成为中国知名出口商标，更好地促进奇瑞产品在国外销售。

　　四、进出口方面

　　2005年，奇瑞将从国外采购一些高精度汽车外钣件的模具、夹具和检具，费用预计为3000万美元。建议国家有关部门考虑奇瑞所需设备的高精度、高技术性，和海关协调沟通减免进口税费。

　　当前，奇瑞出口集中在高风险国家。为此，奇瑞计划逐步进行出口信用保险以规避风险。建议有关部门按照省补贴20%、国家补贴40%的政策对奇瑞出口信用保险进行补贴。

　　奇瑞产品出口的一些国家资金结算方式不灵活。建议客户采用买方信贷的方式进行融资、结算，希望银行能提供买方信贷、卖方信贷等。

　　当前，奇瑞对国际市场的行业信息、投资政策缺乏细致深入的了解，希望通过商务部的协调获得驻外经商处的支持。

　　建议商务部设立和奇瑞公司对接的窗口，以便在政策支持、资金支持、业务拓展上及时获得商务部各个司局的指导和帮助。

　　另外，当前奇瑞品牌推广的进度滞后于奇瑞产品、技术的推广进度。希望国家有关部门能够为奇瑞的品牌推广和管理咨询给予必要的支持。(

http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-22/100496557.shtml

2005年，奇瑞计划在国内销售轿车13万辆，出口5万辆。奇瑞的发展正进入关键时刻

　　“成则青云直上，有望成为新的现代、丰田，败则有可能被国际巨头围剿。”一位分析师这样描述奇瑞现在的局面。

　　“我们就像《阿波罗13号》里面的宇航员，除了登月以外没有退路。”1月22日，奇瑞  


  


汽车研究院院长许敏博士这样对《第一财经日报》记者描述奇瑞的现状。

　　“中国是世界上潜力最大的汽车市场，可是目前的份额只占整个世界市场不到10%。”许敏说：“现在中国有几十家汽车企业，5年后能有多少？”

　　奇瑞要做能幸存下来的那一个。

　　2003年，奇瑞卖掉了9万多辆车，比2002年几乎多了一倍。而在2004年，奇瑞仅卖出了8万多辆车。

　　“如果按照一般的思维，奇瑞在2005年应该收缩投资，但奇瑞并非如此。”许敏告诉记者。

　　奇瑞的发展正进入关键时刻。

　　“2005年，我们计划在国内销售轿车13万辆，出口5万辆。”奇瑞公司总经理助理、销售公司常务副总经理金弋波说，“我们把积蓄的能量放在2005年释放。”

　　“成则青云直上，有望成为新的现代、丰田，败则有可能被国际巨头围剿。”一位分析师这样描述奇瑞现在的局面。

　　“我更愿意把这个阶段称为二次创业。”金弋波表示：“奇瑞是个有理想的企业。”

　　出口5万辆押宝国际化

　　金弋波对记者证实，“奇瑞2005年出口计划将达到创纪录的5万辆。”而在2004年，虽然占据了中国汽车出口量的半壁江山，但奇瑞的出口量也仅为8000多辆。

　　5万辆出口计划从何而来？奇瑞国际公司副总经理盛文对记者表示，马来西亚和伊朗的CKD项目将成为主要的增长点。

　　1月19日，马来西亚交通部部长陈广才在吉隆坡主持了奇瑞两款新车登陆马来西亚的揭幕仪式。但马来西亚媒体报道，QQ在法律争议没有尘埃落定前可能不会前往马来西亚，这将成为奇瑞出口的隐忧。

　　“奇瑞从CKD项目中不但获得了出口量，还有技术转让费的收入。”金弋波说。

　　“中国汽车企业如果只考虑本国市场，迟早是要做不下去的。”奇瑞汽车研究院院长许敏表示：“奇瑞的新车型在概念设计阶段就已经考虑了出口的需求，要求按照国内版、美国版、欧洲版进行设计，以适应各个市场的强制性法规。”

　　除了已被广泛报道的出口美国外，奇瑞国际公司副总经理盛文对记者证实，奇瑞正在谋划对欧洲出口。去年12月，奇瑞邀请了30多家欧洲汽车经销商前往意大利都灵，试驾奇瑞在意大利合作伙伴宾法、博通两家设计公司设计的新车型，并听取经销商的意见。盛文称，反响相当不错。

　　盛文还表示，与美国市场不同，奇瑞目前没有计划在整个欧盟地区找一个总经销，而是会分国家进行经营，目前主要的工作是使奇瑞生产的汽车通过欧洲的安全法规。

　　逆向合资掌握主动权

　　从长远来看，对奇瑞国际化影响最深远的可能还将是与美国梦幻汽车(Vision-aryVehicles)的合作。1月中旬，记者从梦幻汽车公司首席执行官马尔科姆.布里克林(MalcolmBricklin)处了解到，奇瑞在美国销售时，将不使用“奇瑞”品牌。对此，奇瑞方面表示，主要是考虑到规避美国市场风险。

　　记者从奇瑞内部了解到，奇瑞将与美国梦幻汽车成立一家合资公司，奇瑞将以车型、部分生产能力入股。初步谈判奇瑞将占60%股份。美国梦幻汽车将协助奇瑞进一步改进车型，以便适合美国市场的需求。

　　如果这个计划顺利执行，奇瑞的“逆向合资”将打破中国汽车业20年来的合资模式。

　　“国内的汽车合资厂家很多，奇瑞的观点是关键在于以谁为主，奇瑞在这个合资方案中能掌握主动权。”一位不愿透露姓名的奇瑞中层告诉记者。

　　盛文对记者证实，如果美国市场开拓顺利，不排除将美国市场使用的品牌在中国市场上使用，这无疑将有利于奇瑞的美誉度。

　　为了做大出口，近期奇瑞海外公司的队伍也大大膨胀。奇瑞国际公司副总经理盛文告诉记者，目前已有员工近80人。

　　资料显示，1月份，奇瑞国际公司裁撤了欧美项目部、英联邦项目部、中东项目部三个二级机构，增设市场部、销售管理部、亚太区、中东区、欧盟区、北美区、东欧区、中南美/非洲区、埃及项目部、马来西亚项目部等10个二级机构。

　　“对奇瑞出口的地区作了细分，目的在于努力加强出口执行力。”盛文称，“人多不等于做事的能力就强了。奇瑞出口目前主要以整车、CKD为主，短期内不会考虑在国外设立分公司，主要就是考虑到跨国经营的成本和管理的难度。”

　　销售重组数款新车上市

　　记者得到的情况表明，2005年，除了T11,奇瑞还有B11-05、A21、A18等车型将陆续上市，其中奇瑞T11初步定名为天途，将在今年春节后上市。

　　巨大的投资除了带来过硬的技术外，能否带来同样的收益？能否在今后的一到两年内，迅速地转化成产品、品牌层面的竞争力？

　　“奇瑞对T11的上市非常慎重，我们希望在这款车的营销方面能做得更好一点。奇瑞已在全国开展大范围的服务培训，配件已经发往全国各地。另外，我们还送了几辆车前往英国莲花公司作了几轮的测试和调整。”金弋波说。

　　从奇瑞汽车开始销售之日起，奇瑞销售总经理的位置就成为媒体关注的焦点。这次，奇瑞请来了原北汽福田的李峰。

　　据了解，李峰与奇瑞总经理尹同耀及总经理助理金弋波均为大学同学，1984年，三人同时毕业于安徽工学院农机系。这样的背景，无疑使他们的合作协调难度降低。

　　记者了解到，奇瑞从神龙汽车、上海大众等企业挖来了查精学、黄志强等人担任销售公司副总经理，分管市场研究和网络建设。

　　奇瑞还把原来设在全国的18个商务代表处合并为7个分销处和1个特销公司。据了解，坐镇华东区分销处是台湾人刘铭富。随着李峰而来的不少职业经理人使奇瑞销售公司的阵容大大扩充。

　　而销售公司的外迁更是传得沸沸扬扬。但金弋波表示，“外界担忧的成本问题并不是最重要的。关键在于时机，目前奇瑞并没有明确的时间表。”

昨天(26日)，奇瑞汽车与美国梦幻汽车公司就成立合资公司进行细节谈判。事件虽然发生在中国内地一个很普通的城市——芜湖，但意义重大到如同让人们听到了中国汽车命运的敲门声。中国大批量出口汽车的梦想，就要由真正的自主品牌企业——奇瑞汽车公司来实现。

　　几十年来，国产汽车都是在封闭的环境下发展的，有历史的原因，也有现实的困难  


  


。因此，提起出口，特别是大批量出口，人们往往认为遥不可及，即使是在最近十年间，我们从汽车行业听到的也多是引进技术、合资合作、引进车型、延长合资……以往迫不得已才喊出的“挡住进口”也变得越来越微弱，国产车出口最多的年份也只有1万余辆。

　　汽车产业是国际化极强的产业，欧美汽车占尽先机，经过百余年的历练与积淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克莱斯勒、大众等几家巨型跨国企业，形成美、德、法、意等汽车工业强国。

　　然而，欧美巨头企业对汽车产业的垄断并不是铁板一块。从上世纪70年代开始，以节能、环保为契机，特别是巧借能源危机之机，日本、韩国汽车先后成功登陆北美，也就此奠定了日韩两国在世界汽车产业不可或缺的地位。

　　一组数据发人深思，2004年，韩国汽车销量达451.67万辆，其中内销108.68万辆，同比下降17%；但出口量却达到了342.99万辆，同比增长41.7%，使总销量增长21.1%。也就是说，韩国每内销一辆车，出口三辆还多。其出口金额在上一年突破200亿美元之后，又跨上300亿美元的台阶。

　　目前，中国汽车产业已经取得长足进步。在刚刚过去的2004年，国产汽车产销量双双突破500万辆大关，已经牢牢占据第三消费大国和第四生产大国的地位。一批汽车骨干企业已经分别跃上50万辆、百万辆级，特别是在国内市场下滑的时刻，出口变得尤为突出和重要。

　　做到大批量出口，必须冲破某些瓶颈。

　　首先是品牌瓶颈。只有中国的，才是世界的。这句话同样适用于汽车出口。奇瑞之所以能够喊出今年出口5万辆，并有25万辆的长远目标，就在于短短几年时间确立了自主品牌，不必看别人的脸色。从国内企业出口的业绩来看，中兴、奇瑞、长城等自主品牌占据了出口总量的大多数。自主品牌与成功的产品研发，是这些企业能够批量出口的根本原因。与此形成对照，我们见惯了某些合资企业的“出口秀”，有的一单几百辆车，出口到某个偏远的市场；有的还在谈判，消息已经“走漏”，结果一定是无疾而终、不了了之。前者充其量是作为跨国公司的拾遗补缺；后者也许就是一个并不高明的炒作。

　　其次是质量瓶颈。公允地说，虽然有了长足进步，但国产车的质量与国际先进水平尚有不小的差距。在国内，国产汽车用户通常只能享受两年4万公里的质量保证和维修服务。而在美国，日本汽车并不仅仅因为省油而畅销，更因为出众的可靠性而诱人。同样，韩国汽车在遭受冷遇之后，提出10年或10万英里质量保证和维修服务，远远高于其他同行，才渐渐得到认可。据透露，此次奇瑞与美国合作伙伴将这一指标也提高到10年或10万英里，这是一个真正意义上的与国际接轨，凸显奇瑞强烈的挑战意识以及对自主产品的自信和责任感。

　　第三是时间瓶颈。在出口美国的“征程”上，即使是德国大众、日本丰田、韩国现代这样的企业，都曾有过失败的纪录，其中有的屡败屡战、锲而不舍，最终成为市场上的强者；也有的知难而退、溃不成军，再也没有翻过身。大批量出口美国，是一项庞大艰巨的系统工程，挫折和失败在所难免。但是，并不能够因此产生惰性，丧失斗志，必须要有一种韧劲，要有持之以恒的精神。从奇瑞现在的领导班子来看，年轻有魄力，并且得到各个相关部门和地方的鼎力支持，只要确立长远的目标和理想，加上奇瑞一贯坚持的实干精神，相信一定会取得成功。

　　奇瑞一小步，中国汽车一大步，愿奇瑞步步走好！

ＱＲ为什么不出ＭＰＶ呢？如果有的话，我打算今年买一辆，我是ＱＲ的支持者，发扬民族精神。

总算有人站出来为国民车说一句话了::::::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f::f:

近日从深圳市场获悉，从去年开始就不断传出上市消息的奇瑞首款SUV车型——奇瑞天途(T11)将在春节后上市，上市时间估计是3月。

　　据了解，天途车身长、宽、高尺寸分别为4285毫米、1765毫米、1715毫米，和丰田RA  


  


V4相似，属于紧凑型SUV。天途分为两驱和四驱，有2.0和2.4两种排量选择。但有消息人士透露，首批上市的将是2.0升排量的两款车型，新车价格约在13万元上下。

　　据悉，天途的配置比较齐备，前后盘式ABS带有制动盘功能，顶级车型还装备了助力转向、双安全气囊、电动内藏式天窗和真皮座椅等，其将与长城哈弗、本田CRV等形成竞争关系。

　　业内认为，去年国内SUV市场中，以欧蓝德、丰田霸道、本田CRV等为代表的新产品阵营在市场中有不俗的表现，这些中高档产品也预示了今后市场的发展趋势；中高级SUV将成为市场销量可持续增长的主体。而奇瑞天途作为一款中高档SUV，凭借其齐全、高档的配置和一贯的高性价比市场策略，相信会在今年的SUV市场中将有所表现